第10周自动驾驶大事记！
1．戴姆勒联手宝马 欲促成自动驾驶行业标准
据英国路透社报道，戴姆勒与宝马合作开发自动驾驶技术，在降低自动驾驶技术研发成本的同时，意在建立行业准则，为自动驾驶汽车制定未来发展标准。自动驾驶汽车技术研发成本不断攀升，迫使戴姆勒宝马分担资金和工程难题。完全自动驾驶汽车不需要驾驶员，制造商就面临风险，需要为潜在的事故承担法律责任，因此汽车行业需要明确技术标准，便于监管机构建立法规。在制定标准的过程中，可以共享投资。
2．优步自动驾驶致死案被判无责，自动驾驶发展急需国家政策
3月6日有媒体报道称，美国检方宣布优步科技公司不承担一起交通事故的刑事责任。该事故正是2018年3月亚利桑那州发生的优步一辆自动驾驶汽车撞倒行人并导致其死亡的事故，这是全球首例无人驾驶汽车致人死亡的案例。这起事故发生后，优步科技公司暂停了对自动驾驶车辆的测试，直到2018 年12月其自动驾驶车辆才重返公共道路并降低速度，在不太具有挑战性的环境中行驶。上述事故也引发了行业对自动驾驶在法律层面的担忧。业内呼吁，针对自动驾驶的发展，除技术研发和安全问题外，从国家层面出台自动驾驶发展指导意见十分重要。
3．日本更新自动驾驶上路规则：可以看手机
3月8日讯，据日本经济新闻报道，今日日本内阁批准了《道路交通法》的修正案，针对自动驾驶技术做出了一些法律上的修改，针对Level 3的自动驾驶汽车设立了新的法律规定。日本《道路交通法》禁止“在驾驶时操作智能手机、注视汽车导航屏幕”；根据修正案，这一规定将不适用于自动操作。根据修正案，Level 3自动驾驶指“由系统全部自动操作，紧急情况下需要驾驶员来操作”。尽管日本司机有“驾驶安全驾驶”的义务，饮酒仍然会是禁止行为，但是法律并没有明确规定“睡觉、吃喝、看书”为禁止行为。此次修正案在获得内阁通过后，下一关则是日本国会；若获得国会通过，新法将在2020年夏天开始实施。
4．特斯拉更改自动驾驶营销语言“完全自动驾驶”改成“未来驾驶”
当地时间3月6日，特斯拉（Tesla）在其官网上更新了Autopilot和自动驾驶系统功能，而且对该两种自动驾驶选项的页面描述也被大幅修改。最引人注目的改变是，特斯拉去掉了“所有汽车都将配置完全自动驾驶硬件”的标题，代之以“未来驾驶”。不再表示其Model 3等工厂生产的所有特斯拉车辆都具备完全自动驾驶功能硬件，安全性能比人类自动驾驶员高，特斯拉现在表示“所有特斯拉新款车辆都标配先进硬件，现在能够提供Autopilot功能，未来通过软件功能，功能改善将可实现完全自动驾驶功能。”由此可见，特斯拉正在清晰区分当前的自动驾驶功能以及尚未实现的“完全自动驾驶功能”。此外，特斯拉删除了“安全级别高于人类驾驶员”的表述，很可能由于最近美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近驳斥了该观点，而且表示，Autopilot只能减少40％的撞车事故。
5．Waymo 开始对外出售激光雷达传感器
近日，Waymo宣布将对外销售其低线束激光雷达Laser Bear Honeycomb，该设备以其开发团队 Laser Bear 以及传感器的形状命名，具备广阔的视野，并且可以快速识别整个环境，用于保证Waymo自动驾驶汽车没有盲点。Waymo的 Lidar系统包括内部开发的三种类型激光雷达：短程激光雷达可以让车辆持续不断地观察和监控；高分辨率的中程激光雷达；新一代功能强大的长距离激光雷达，视线面积可达三个足球场。其中该短程 Laser Bear Honeycomb，是Waymo准备向外部公司销售的唯一产品。与市面上大多数产品垂直视场角只有 30°不同的是，这款传感器的水平视场角为 360°，而垂直视场角为 95°，这相当于是把三个3D传感器叠加在一起。
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