对于大多数人而言，TomTom几乎就是车载卫星导航设备的代名词。但实际上，这家荷兰地图制作公司正在建立丰富的导航数据库和高清地图，以应对未来联网无人驾驶汽车的竞争。
尽管TomTom在用户中的影响力比不上谷歌地图，但它也为许多日常服务提供支持，包括Uber和和苹果地图。微软也使用了TomTom来支持自己的Azure、必应地图和Cortana等服务。
为了支持庞大的联网车以及移动服务，这家公司的合作对象中包括了不少大名鼎鼎的企业。上个月TomTom和微软以及公共交通数据平台Moovit建立了合作，将汇聚三方的资源为开发人员创建一个多模态的交通平台，这其中就利用到了TomTom的行车和停车的实时数据。在过去的一周里，TomTom宣布和尼桑、菲亚特克莱斯勒以及大众集团等汽车厂商联手，在欧洲，TomTom的地图和导航服务将覆盖大众、奥迪、保时捷、斯柯达、兰博基尼和宾利等品牌。另外在中国和日本地区，这家公司成为首家奥迪汽车交通服务供应商。
更耐人寻味的是，TomTom还宣布将为“多家排名前十”的汽车制造商提供高清地图，这种地图将包含车道模型和交通信号灯，精度能达到厘米级。对于无人驾驶汽车而言，这种技术无疑是一块重要的基石，因为它需要精准地确定自己和周围汽车的距离，确保在行驶中不会发生碰撞。目前最精准的GPS系统在路面上也可能存在几米的误差，这样的误差可能会让无人驾驶汽车跑偏，甚至开到人行道上。
TomTom还宣布其高清地图将覆盖美国、日本、韩国和欧洲——这涵盖了所有无人驾驶汽车测试和开发的核心地区。但目前它还没有宣布高清地图的使用方，
上周，TomTom和车载联网软件供应商Elektrobit宣布了一款名为“高清视界地图”（HD map horizon）的无人驾驶软件。这种地图能实时地加载、构建前方道路的详细图像。例如它能让汽车的辅助驾驶系统了解前方存在一个急转，或者有一些意想不到的障碍物，如事故残骸等。
总的来说，TomTom并不是大部分人想象中的“日常软件”品牌，而是一家低调的无人驾驶技术巨头，如果汽车公司不想自己的数据被谷歌一览无余的话，对TomTom的依赖就会日益加重。
对此，外媒特地采访了TomTom的导航服务负责人Heiko Schilling来了解这家公司的发展状况，以及它在汽车行业转型中的自我定位和优势所在。
遭遇滑铁卢
Schilling是在一个特殊的时期加入了TomTom。2007年11月，这家公司的市场占有率达到了历史最高点，但在之后的两年里，由于iPhone、安卓手机和谷歌地图（这个因素最关键）的影响，TomTom的市场缩水了95％，并且一直没有恢复。
“现在看来，这并非是一件坏事。当我刚进公司的时候，产品的客户数量达到了3．5万，这非常高，因此我们受雇于这家公司——这是前两年，随后公司遭遇了财政危机，iPhone出来了，谷歌地图出来了。”Schilling告诉外媒。
尽管iPhone和谷歌地图让TomTom吃了败仗，但它却是2009年iPhone 3GS的发布合作方之一。当时的首席技术官兼联合创始人Peter－Frans Pauwels站在乔布斯身边展示了iPhone史上第一款连续播放导航信息的地图应用。这种想法可能是对的，但智能手机的崛起给TomTom的硬件业务带来了致命一击。大家的手机都自带导航功能，谁还愿意花个300美元去购买一款专门的GPS设备呢？
所以Schilling在公司最初的几年可谓十分波折。“公司经历了大规模的结构重组，但现在看来，这么做非常正确。但如果你身处当时的环境，也会感觉前途迷茫，甚至有些害怕。”Schilling说道。
艰难的发展过程
自1991年成立以来，TomTom发生了非常大的变化。最初它只是一家B2B测距及扫码器软件开发商，合作方包括Palm Pilot和Psion Series 5等当时的高人气手持设备。21世纪初，TomTom将自己的重心转移到了汽车导航系统上，首次将“袖珍电脑”用于车载导航系统，并开始销售专门的GPS导航单元。
在之后的几年里，TomTom涉足了多个垂直领域，包括用于车队管理的远程通信技术和消费级可穿戴设备等。大约在18个月前，TomTom经历了一次重大的结构重整，将力量集中到自己的核心业务上。2017年9月，TomTom宣布裁员136人，并离开了竞争激烈的可穿戴设备市场。今年年初，TomTom宣布将远程通信技术以10亿美元的价格出售给Brigdestone，并将所有的资源都集中到地图和导航上。
当时，公司表示出售远程通信业务能让自己变成一家“更专注的公司，用极其高精度的地图、导航软件和实时交通信息服务改变交通行业的未来”。TomTom并没有提及谷歌地图，但后者极有可能是促使它最近连续签订合同的原因。几个月前，谷歌和雷诺、尼桑以及三菱签订了合同，将包括谷歌地图在内的安卓服务集成到这些品牌的汽车上。
除此之外，TomTom首席执行官Harold Goddijn表示会把更多注意力放到无人驾驶汽车上。
“在对所有战略方向进行思考后，我们决定把远程通信服务卖给Bridgestone。我们会继续投资地图绘制系统，加快它的更新速度，降低运营成本，为将来的无人驾驶打下基础。这10亿美元等于让我们提前获得了未来10年的远程通信业务营收。”首席执行官Goddijn说道。
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