文 ｜ 王鑫
几天前的大众汽车集团全球年会上，大众汽车集团CEO迪斯一句“正考虑中国合资公司股比调整”的言论引起很多人关注。有人说中国合资车企股比已经开了先河，大众汽车有意调整在华合资企业股比不值得大惊小怪。但也有舆论认为，股比问题在中国既然已经成为一场生意，合资企业双方就要先商量一下，迪斯此时单方面的表态显得有些着急了。
在我看来，迪斯着急应该从两个层面看待。第一层面，受欧洲排放标准以及“尾气门”事件影响，大众集团需要加强效益，为新能源与智能化等战略技术储备足够的资金，这就要求大众新任管理层不得不继续挖掘优秀市场的利润。而从短期来看，掌握更多中国合资车企股份是最见效的手段之一。举个例子，大众在中国市场一年销售将近500万辆汽车，如果合资持股比例调整到75％，大众将直接增加25％比例的投资收益，这对大众汽车集团来说是一块大蛋糕，对于新任CEO迪斯来讲，自己面临的财务压力也降低了很多。从这个层面看，迪斯不着急不行。
第二层面，大家都知道，继华晨宝马股比调整后，舆论已经认定合资企业股比调整不再是一条红线碰不得。合资公司股比的问题已经成为一场生意，多劳多得，多投入多产出，大家一起把蛋糕做大。既然是生意，就要在双方合作伙伴的平等沟通下商量着做决策。从这点看，大众似乎没有想到合作伙伴的感受。
大众来中国差不多40年了，应该清醒地认识到，当年一起发展的中方合作伙伴也早已发生了翻天覆地变化，不再是“你说什么就是什么”的时候了。目前，中国市场占据大众汽车集团全球销量将近一半的份额，而且在未来可能这一份额还有可能继续增长。不夸张的说，中国市场稍微打个喷嚏，大众汽车整个集团就要“重感冒”。而与大众合作的一汽、上汽、江淮这三家企业都有着自己发展特色，这些企业甚至不比海外一些车企的发展能力弱。记得2017年在马来西亚吉隆坡与时任马来西亚内阁成员、贸工部长黄家泉交流时他评价中国汽车市场的活力：“大众总部一个工厂年产销能力只有70多万辆，而中国一个大众合资公司一年产销就突破了200万辆，这种能力不是大众汽车一家企业的功劳”。但从此次迪斯的表态来看，大众对于中国合作伙伴的态度似乎考虑的不够。
股比这么大的事情应该和合作伙伴商量好了再说，既给外界一个交代，也给双方一个互信互利的发展环境。既然是场生意，就应该先把大家的利益都放到桌面上说清楚，再谈股比调整才能够更顺畅。从这个角度出发，大众汽车现在调整合资股比的表态确实有点着急了。
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