自动驾驶商业化，最大的想象空间，毫无疑问就是乘用车。所有自动驾驶初创公司，商业化的道路有两条：1、独立为消费者提供RoboTaxi服务，甚至包括造车；2、与车企合作，作为车企供应商体系的一部分。
第一条路最具颠覆意义，让所有的车企都难以安寝，但似乎不太好走，最近坚持走这条道路的Waymo和Zoox，都先后爆出希望得到车企的投资和合作。当然了，Waymo是早已放弃自己造车的念头，通过采购车辆进行改装提供RoboTaxi服务，而Zoox则一直希望造车，同时希望提供RoboTaxi服务。
对于全球车企而言，由于仍处于买单者角色，成为了自动驾驶初创公司哄抢的对象。截止至目前为止，全球车企基本上与初创公司的合作关系，已经基本明了，部分合作虽然并没有得到官宣，但已经是被默认的二选一状态。
全球车企与自动驾驶初创公司的合作，基本格局已经形成，部分尚未与车企合作的初创公司，部分还未与自动驾驶初创公司合作的车企，两者之间还会有什么样的选择呢？已经合作的车企和自动驾驶初创公司，其合作进展如何呢？自动驾驶商业化的过程，在乘用车领域，车企为何举足轻重？
1、尚未投靠车企的初创公司
目前自动驾驶初创公司，与车企之间的合作悬而未决的，涉及的自动驾驶初创公司，主要包括了Argo、Uber ATG、Zoox和Waymo。此外，还有很多自动驾驶初创公司，包括浮出水面，还没浮出水面的，都要认真考虑这个问题。
首先是名义上被福特并购，但是福特养不起的败家子Argo和大众之间的关系。随着Waymo被报道说明确希望得到大众这样的欧洲车企投资，让这起交易迟迟得不到官宣。
随后传出正在全力冲刺上市的Uber，要把自动驾驶部门（Uber ATG）独立，并且在洽谈Uber股东方软银愿景基金和丰田的投资，预计两个金主爸爸会投资10亿美元，这是一笔目的性很明显的投资，因为Uber要上市，而Uber ATG部门烧钱太厉害，不利于Uber拿到一个高估值。
最新的消息是，一直坚持自己造车和提供RoboTaxi服务的Zoox，这家比Waymo还要早在加州得到收费载客许可（需安全员），放出风声说同样希望得到来自车企背景的资金支持。
Zoox的技术同样值得信赖，该公司还在2018年获得独立自动驾驶初创公司融资金额最高的4.65亿美元的单轮融资，这个记录在2019年先后被Aurora和Nuro在短短的一个星期内被打破，Nuro甚至将记录拔高到了9.4亿美元。
Zoox希望募集到不低于去年单轮4.65亿美元的资金，并计划在2020年为乘客提供RoboTaxi服务。按照Zoox的计划，希望新一轮的投资者是财务投资和战略投资的结合，甚至会考虑一家大型汽车制造商，这样可以帮助解决造车愿望遇到的问题。
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