奥迪9月在华销量优势持续缩小 有望被宝马超越
统计显示，今年9月，奥迪销售5.3万辆，同比增长3.4%，环比上涨17%；1~9月，奥迪累计交付量为41.2万辆，继续领跑中国豪华车阵营；宝马前9个月共销售34.3万辆，同比增长2%；奔驰9月销售3.87万辆，同比劲增53%，前9个月售出26.6万辆，同比大涨30.9%，销量完成度高达88.8%。
也就是说，虽然奥迪继续以较大幅度领跑豪华车市场，但竞争对手的步伐也跟上来了，三者之间的差距已经越来越小。那么，在这种情况下，奥迪冠军宝座还能坐得稳吗？
在过去几年市场高速增长的时候，豪华车品牌风头无二，几乎都以年均超过30%的增幅快速发展。然而，从去年开始，人们才意识到，原来卖豪华车也会不挣钱，特别是今年来，包括奥迪、宝马和捷豹路虎等豪华车品牌纷纷给予经销商补贴，同时根据市场情况调节年度销量目标等，这样的局面，让人似乎有了“过冬”的感觉。然而，从8月份开始，整个汽车市场特别是豪华车市场开始出现触底反弹，9月ABB都持续了反弹的势头。
尽管两个月的销量反弹还不能因此确认，豪华车市场已经走出低谷，然而，国内豪华车市场还远远没有饱和，却是大家的共识。根据投行瑞信13日发布的最新全球财富报告显示,全球最富裕的三个国家分别是美国、中国及日本，中国取代日本占据第二位。此外，中国的中产阶级人数为全球之冠，高达1.09亿人，今年新添富豪人数15.2万人。
如果说5年前仍有很多人认为，奥迪成功最大的原因是深入人心的“官车”形象；那么，5年后的今天，在“反腐倡廉”和“八项规定”已经妇孺皆知的大环境下，公车采购被严格限制在“双18”之内，奥迪的优势还能否持续、如何持续，就成了很多人心中的疑问。
今年5月21日，一场遍及国内六大城市的300万辆活动低调举行，在这次活动上，奥迪宣布了四款“300万纪念版”车型上市。从2013年200万辆到现在的300万辆，奥迪仅仅用了22个月的时间，这其中，公车采购的数量几乎为零。
也就是说，即便不再是“官车”，奥迪依然在快速发展着。这一方面，得益于深耕中国市场27年来所累积的对中国市场和消费者的深入了解，以及全价值链的本土化。从奥迪100“技术转让”起步，到如今拥有奥迪A6L、A4L、Q5、Q3、A3等五大国产车型，以及长春和佛山两大生产基地，可以说，本土化是奥迪一直保持销量领先的基石和保障。
当然，包括宝马、奔驰在内的其他豪华车品牌，也同样在推进本土化、年轻化和小型化战略，甚至，由于车型周期的原因，奔驰新C级、GLA等车型的销量增幅，远远超过竞争对手。随着已经处于产品线末期的A6L、Q7等车型的全新换代，奥迪或将再次迸发出快速发展的动力。
对于奥迪来说，最大的优势在于，一直以来中国市场都是其全球最大的市场，因此无论是车型研发、设计还是营销方面，都将中国消费者的喜好作为非常重要的考虑因素。近日，负责奥迪在中国地区业务长达9年之久的冯德睿，将接任奥迪公司管理董事会市场和销售董事一职，这在ABB中尚属首次，由此也不难看出中国在奥迪全球市场中的地位。
经历了过去十年汽车市场的快速发展、经历了整体经济的潮起潮落和股市的风云变幻，中国消费者已经不再是十年前的“傻白甜”，而是越来越理性、挑剔和懂车，因此，只有以更加诚心诚意的价格、技术和配置等产品来面对中国消费者，才有可能在未来的决战中赢得中国和甚至全球消费者的心。
