[车友头条-车友号-车友说车] 时下的汽车行业，最为热门关键词应该是“新能源”了吧。但在当下这个节能减排为主题的汽车消费市场里，偏有一部分品牌反其道而行之，大举“性能车”的旗帜，推出了一款2.0T+8AT+AWD组合的车型，这就是5.9秒破百的领克03+车型。回顾中国品牌的造车经历，大都经历了设计模仿、技术引进、合资生产再到自主创新的步骤，而时至今日，汽车厂家不仅要面对家用车型产能过剩的局面，还要考虑消费者已对普通车型产生了审美疲劳和怠倦感的实际事实。那么，发展性能车这条路，能否成为中国品牌车企发展的创新点呢？本文我们不妨来看看长安汽车。
1、长安需要性能车吗？ ①经典车型销售高峰逝去 长安需要新车型拯救自己 在过去的几年间，国内多家车企品牌相继呈现销量阶梯式增长的良好局面。也就是在这几年间，像吉利、长城、长安、比亚迪等车企陆续推出多款爆款销量的车型。中国品牌生产的车型在经过长期积累之后，在外观设计、内饰材质等方面完全不输合资品牌，而基于经济全球化所带来的优势，中国品牌车型在动力组合方面也逐渐与合资品牌看齐。外形美观、内饰高档、配置丰富且动力充沛耐用的中国品牌车型逐渐打开了销路。销量的提升，也为车企提供了不错的回报。
但汽车行业竞争之激烈有目共睹，想要“一招鲜，吃遍天”显然不可能。随着近年来的汽车消费逐渐下行，诸如长安汽车等靠着经典款车型进行小改款，继而推出再售的做法已经不被市场认可。而随大流式的生产溜背车型来挽救销量，看上去也并不奏效。而这也正好是长安汽车目前的痛点。随着CS75、CS35和逸动等经典车型销售高峰的离去，长安必须要发展新的车型方向来拯救自己。 ②性能车发展站在历史的路口，长安能否借此发力？ “站在风口上，猪都能飞起来。”这句经典的话，曾满足了无数创业者对于未来成功的憧憬。这句话当然没有错，但你不知道的是，“风口”什么时候到来？如果将当下的新能源方向定位为风口，其实并不准确。随着节能补贴的逐步退坡，很多新能源车企相继倒下。而在市场竞争已然呈现出激烈状态的新能源市场，长安相继推出了以逸动车型为蓝本的逸动EV460、逸动ET、逸动PHEV等。但在搭载高功率版本发动机的性能车领域，长安似乎还是一片空白。
不可否认的是，对于一个汽车品牌而言，在经历了以销量换市场的阶段之后，打造独具品牌属性的个性化车型，随之引领普通版车型销量提升的做法，将成为解决车企销售困局的一项良策。而时下的中国汽车消费市场，在结束了中庸设计的三厢车时代之后，又陷入了新能源车的红海之争。而值此之机，推出尚未达到激烈竞争阶段的高性能车型，以差异化手段打破市场桎梏，则有望成为长安逆转的新契机。 2、长安为何早不出性能车？ 首先，如同大部分中国品牌车企一样，走的都是从合资生产再到自主品牌打造的路子。对于早期的中国品牌车企而言，技术缺失、设计落后、产品竞争力短缺等问题严制约了车企发展。从长安汽车早期的经历可见，在先后经历了与日本铃木、福特汽车、日本马自达等多家海外车企合作之后，于2000年起建立南京长安汽车有限公司、河北长安汽车有限公司以及长安汽车北京公司等，逐步打造独有的生产、营销体系。此外，前期与日本铃木、马自达以及福特汽车的合资经营中，长安必然积累了一定的技术资本，并同时建立起自有的技术团队。
另从产品方面而言，基于合资经营的优势，长安得以建立起相关的生产体系和销售渠道。同时，品牌影响力的打造也离不开合资品牌车型的贡献。毕竟在那个时代，受制于国产品牌客观因素的制约，消费者还是更为认可合资品牌。而从历史发展来看，当年长安铃木旗下奥拓、雨燕等车型的热销，也一度证明了长安选择小型车发展之路的正确性。同时，长安福特打造的福克斯、蒙迪欧、蒙迪欧-致胜等车型同样涵盖了紧凑级和中级车市场，而当年蒙迪欧-致胜车型的热销，则同样为长安带来了销量和品牌影响的双丰收。因此，对于早期的中国品牌车企而言，受制于客观条件影响，“销量为主、盈利先行”成为了活下去的必经之路。
其次，从消费者层面来说，在刚刚经历了改革开放初期的中国人民，开始规划“小康生活”的美好目标。满足日常吃、穿、住、用已然是最为紧要的事情，而汽车这一类的大件消费，还尚未走进人们的生活。但随着国民经济和生活水平的不断提升，满足日常家用以及符合国人审美的三厢车开始走俏。同时，小排量、低价位的经济性小车也是当红车型之一。因此，这一阶段的汽车消费，依然处于满足代步出行甚至身份需求的目的。汽车消费群体也并未集中在普通民众身上。对于车企而言，打造符合时下需求的车型，才是正确的选择。而偏于个性化的车型，并不能走进彼时有购买需求的消费群体当中。换句话说，也就是国人的消费水平彼时还没有达到购买性能车的阶段。 3、长安最有可能出哪款性能车？ 对于长安而言，其实怀有一颗打造性能车的心。在2017上海车展上，基于逸动XT车型打造的逸动R正式亮相。虽然这款车型并未实现量产，但这表明长安也曾往这个方向进行尝试。回顾来看，逸动R的外观延续了XT车型的设计基础，融入了红黑色的车身套件，搭配双五辐式黑化轮圈的设计，呈现出强烈的运动化色彩。而在尾部的设计方面，大尺寸的黑色扩散器以及双边共两出的排气布局，正好符合人们对于性能车型的外观需求。
性能车的需求之一就是轮胎和刹车系统。在上海车展亮相的逸动R匹配规格为225/40 ZR18的轮胎，展车装配倍耐力P ZERO高性能轮胎。此外，这款外观十分霸气的车型搭载的是一台2.0TGDI高功率版发动机，传动方面匹配的是6AT变速箱。而在悬架系统方面，则依然是逸动车主们熟悉的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。
由此可见，长安当年对于旗下逸动车型其实抱有一定的期望。其以畅销量产车型为基础，打造运动化版本或是高性能版的计划，随着后来的客观原因而未能实现。正如前面所说，长安有一颗打造性能车的心，但真正将性能车型落地，除了外观上的设计，对于发动机、传动系统、行走系统等技术方面的积累，依然是长安避不开的话题。而基于量产版车型打造的性能车，则不是简单的“移花接木”可以实现的。
总结： 对于任何一家汽车厂家而言，打造性能车绝不可能是为了销量。但作为一家具有历史底蕴的车企，性能车的地位是必须要保证的。其关键点在于，一款好的性能车可以起到良好的广告效应，并产生出强有力的品牌影响力。同时，性能车型的出现将起到标杆作用，提升普通版车型的销量。此外，性能车型还将为汽车消费后市场的繁荣与发展奠定基础。在当前国内汽车消费下行、新能源车型补贴退坡的趋势下，以适当时机推出性能车型填补市场空白，有望成为长安汽车等一众中国品牌企业的新突破口。（部分图片来源网络）（文/车友号 车友说车）
