德国当地时间3月14日，奥迪公司发布的财务数据显示， 2018年度该公司营业收入为592．48亿欧元，较上一年度下滑0．9％（2017财年为8．5％），扣除特殊项目支出前的营业利润为47．05亿欧元，比2017年下滑6．97％（2017财年为7．8％）。
对于此次出现的业绩与利润下降的原因，奥迪方面承认，利润下滑主要是由销量减少和成本提高导致的。此外，产品组合、汇率因素、产品成本未能改善、销售成本上涨以及由大额资本支出，导致折旧摊销费用上涨等因素所带来的消极影响。而兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财务关键指标也纳入奥迪品牌的财务数据。
而为了节省开支，奥迪首席执行官Bram Schot此前在接受外媒采访时称，奥迪将大规模整改，集团发展必须更高效、提高盈利，或包括裁减约10％的管理职位人员。Bram Schot在致奥迪员工信中呼吁奥迪员工：“我们希望所有的奥迪人能承担他们对集团的责任”，“我们必须重新审视我们的人力资源架构，同时，我们必须简化管理和机构结构”。同时，也表示，奥迪面临的挑战重重，“奥迪必须为了未来而大规模投资”。高达400亿欧的投资费用“必须由我们自己承担”。
“阵痛”的开始
作为大众集团的高端品牌，受“排放门”事件的影响，去年前奥迪集团CEO鲁伯特施泰德也因此事件被捕。
与之相对应的是，2018财年奥迪销售收入为592亿欧元，低于2017财年的598亿欧元，同比下降7％。未计入特殊项目支出的营业利润总计47亿欧元，低于2017财年的51亿欧元，营业利润率为7．9％，而这一数字在2017财年为8．5％。显然，一系列的财报指数并没有达到预期目标。
为摆脱“柴油门”丑闻对品牌造成的负面影响，奥迪正在进行史上最大的电动化转型。为此，奥迪预计在24个月内推出5款纯电动和7款插电式混合动力车型，2025年扩大到30辆电动汽车。2019年，奥迪预计其销售运营回报率将在7％至8．5％之间，低于长期目标。然而，在电动汽车销量还没有形成市场规模经济之前，奥迪的盈利能力想靠此提升并非极其乐观。可以预测，在电动化转型计划实施的初期阶段，奥迪仍将面临不小的财务压力。
肖特称，奥迪将在5月23日的年会上公布战略重组，让奥迪再次成为一个高效、灵活和抗压力的组织。“我们将更加以客户为中心，而不是以自我为中心；我们将把重点放在决定性的事情上，并以非常一致和有纪律的方式执行。”
“上汽奥迪”仍然存疑
“奥迪十分看重中国市场，目前董事会的焦点已经聚焦中国，伴随电气化项目的推进，奥迪将在其中获得10亿元的利润补充” 对于奥迪在中国的发展Bram Schot表示。
值得注意的是，尽管德国奥迪与上汽合资的事情似乎已经板上钉钉，但变数也不是没有。与2018年业绩发布会年会上的坚定不同，奥迪股份今年关于在中国建立第二家合资公司的口风突转。“去年我们和中国伙伴在中国进行了非常成功的合作，未来是否建立于上汽的合资公司，这不取决于我们单方面，需要和中国伙伴进行双方协调决定。”3月14日， Bram Scho在该公司2018财年业绩发布会上接受媒体采访时候表示。更与3月5日，大众汽车集团CEO迪斯对媒体表示：“上汽奥迪项目发展进程良好，未来会在中国市场推出一系列的包括电动汽车在内的新产品，但项目的推进仍然需要一点时间。”的态度，出现了变化。
显然，这与在奥迪2017财年业绩发布会上，奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授在回答媒体提出的关于上汽奥迪项目推进事宜时称，“奥迪在中国需要两条腿走路，在上升的中国市场提升份额。”的说法有了微妙的表述上的区别。可见，在“上汽奥迪”项目的发起者和坚定支持者施泰德遭逮捕被后，整个上汽奥迪项目也出现了波折。