从2016年的市场表现来看，一线豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪）累计年销量均在45万辆以上，销量占到中国豪车市场销量的70%，其中奔驰、宝马表现出了强劲的增长势头。
二线豪华品牌中，捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯累计年销量也超过10万辆，同比大幅增长；沃尔沃、英菲尼迪和讴歌销量也有一定提升。
经过梳理，缸哥发现上述豪华品牌大多已经在华国产。近日，有消息称韩国现代汽车将以CDK方式国产高端品牌——捷恩斯，这个消息让那些围观雷克萨斯坚决不国产的吃瓜群众吃了一惊。
难道国产化真能为豪车品牌瓜分中国市场“保驾护航”？
一线豪华品牌
奔驰
2005年年底奔驰实现国产，首先国产的车型为E级和C级。其实奔驰在中国市场的利润大头一直是来自品牌溢价极高的进口车型，这个甜头在很长一段时间内直接阻碍了奔驰的国产化发展。然而在奥迪几乎垄断了中国豪车市场的刺激下，奔驰显然坐不住了，光靠进口车型与之相抗衡，有点吃力。
目前奔驰C级、E级和GLK、GLC、GLA等实现了国产。2016年奔驰在华总销量为47.28万辆，同比增长26.6%，在德系三强中同比增速排第一。截止到2016年，国产奔驰车型的零配件国产化率已经超过60%，2016年奔驰发动机实现了国产，与德国本土完全一个标准。随着国产化的深入和奔驰的高品牌溢价，缸哥预感奔驰在华销量还会继续飚。
宝马国产起步于2003年，目前宝马实现国产的车型有华晨宝马3系、5系、2系旅行版、新一代X1、全新1系，其中中国特供的1系有望成为华晨宝马首款出口车型，未来全新X3也将会实现国产。据悉宝马的整车国产化率达到60%，随着增加国产化车型、引入UKL前驱平台、国产全新发动机，宝马国产化率将更高。
2016年宝马在华累计年销量为51.63万辆，同比增长11.3%，销量和增速均在在德系三强中排第二。“本土化战略是宝马在华成功的基石。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远认为。随着大东新工厂和沈阳动力总成工厂的高压电池生产中心的投产，将来国产宝马的车型系列将增加到6款，同时宝马在新能源车型上也发力较猛，算是提前布局。
奥迪是德系三强中国产化最早的，要追溯到上世界80年代，很长一段时间可以说是垄断了中国豪车市场，“官车”形象深入人心。得益于与大众共享包括发动机在内的本土零部件供应，奥迪的国产化率很高，4款国产车型——A4L、A6L、Q5、Q3都达到了60%，随着更多车型的加入，奥迪的国产化率上升到85%左右。
2016年奥迪在华累计年销量为58.9万辆，同比增长3.7%。虽然销量上还是领先，但增速不及奔驰和宝马。在奔驰和宝马的夹击下，奥迪谋定后动，去年就闹得沸沸扬扬的“上汽、奥迪联姻”，到今年和一汽签署《一汽、奥迪十年商业计划》，可见奥迪要深化国产的决心。且不论上汽和奥迪最后能不能合作成功，但面对奔驰强劲的增长和宝马国产车型的增加，奥迪是该做些什么了，多年前积累下的底子需要重新盘活。
二线豪华品牌
讴歌
本田旗下的豪华品牌讴歌的国产化开始于2016年4月，首款国产车型为CDX。其实讴歌进入中国已经十年了，但年销量仅为5000辆左右。要知道，讴歌在美国市场可是销量前十的常客，这样冰火两重天的待遇让讴歌深思，也许加速在华国产化是一条捷径？
2016年讴歌在华累计年销量为9,062辆，同比增长120%。据悉，未来讴歌还将推出第二款国产车型TLX-L Prototype，讴歌这样的国产化套路能不能符合国人的喜好呢？还是看销量说话！
2009年传出要国产化，直到2012年正式签订合作协议，英菲尼迪国产化随着首款国产车型Q50L的出现尘埃落定。
在日系三大豪华品牌中，在国产化方面，英菲尼迪可谓是先行者。2016年英菲尼迪年销量为41,590辆，同比上涨3%。
凯迪拉克2004年在华实现国产，落户上汽通用。按照既定的计划，凯迪拉克几乎是每年一款车国产，2005年首款国产车型CTS上市；2006年加长版SLS赛威实现国产；2010年凯迪拉克引入2.0T的小排量涡轮增压发动机，慢慢吸引了国人的注意；2013年XTS国产，在豪车市场站稳脚步；2014年ATS-L实现国产上市；2016年首款国产大型轿车CT6上市，同年国产SUV——XT5上市。
从车型上看，凯迪拉克国产的数量不算少，国产的车型中有成绩斐然的，也有下场暗淡的。缸哥觉得，自我定位很重要，凯迪拉克一直对标德系三强，然而不经意间却走上了“靠市场终端优惠来弥补销量不足”的套路。研究透国人的购车需求和心理，重新进行市场定位，或许可以让凯迪拉克在中国过得更好。
2016年林肯在华成绩不错，年销量为32,558辆，相比较2015年增长近3倍。2017年3月，林肯中国宣布在华国产计划，并且预计2019年下半年推出一款全新的SUV车型，仅供中国市场。
有人质疑林肯国产化动作过早，“太过心急”。其实，上世纪八十年代，林肯就开始进入中国，由于销量逐年下滑，2008年林肯退出中国市场；2014年林肯再度入华，并先后推出了MKZ、MKC、MKX和领航员，然而这时已经错过了中国豪车市场的高潮点（2009年和2010年）。
重新进入中国市场后，林肯凭借着SUV车型取得了不错成绩，缸哥觉得此时提出国产化，有点“乘胜追击”的意思。
2013年8月，沃尔沃国产化正式获批，从此开始了在华国产化，目前沃尔沃国产化车型有S60L、S80L、S90长轴距版和XC60、XC Classic，旗舰车型S90L国产化也已经提上日程。
2016年沃尔沃在华年销量达90,930辆，同比增长11.5%。2010年吉利收购沃尔沃时，大家还都为瑞典贵族品牌下嫁吉利而唏嘘，7年过去了，看来这桩“跨国联姻”已经慢慢修成正果。沃尔沃帮助吉利实现品牌向上，基于与沃尔沃共享的品台，吉利发布领克品牌，可以说沃尔沃的国产化正在不断加深加快。
2012年中国又多了一个合资公司——奇瑞捷豹路虎，这也意味着捷豹路虎品牌在华开始国产之路。
2015年捷豹路虎年销量出现了24%的下滑，这不禁让人联想到“国产化魔咒”。究其原因，和第一款国产化车型揽胜极光的定位不无关系，国产揽胜极光起价44.5万，要知道同级竞品奥迪Q5和奔驰GLK的起价分别为35.5万和37.8万，比竞争对手高了近10万，也是够自信！
国产化后，捷豹路虎并没有复制奥迪“速度”，毕竟时代不一样了。2016年捷豹路虎宣布将捷豹定位为“小而美的品牌”；路虎定位为“成为中国豪华车市场‘四大之一’ ”。
总结
看了这么多国产化或成功、或“陷入魔咒”的案例，捷恩斯的国产化不知道前途如何？
缸哥觉得，相比较产品和价格，捷恩斯的品牌力或许是一个突破口，据统计，2015年捷恩斯在华销量了1016两，2016年仅卖出74辆，同比下滑92.7%，如今面对可能国产化的揣测，捷恩斯作为韩国高端品牌，首先应该让国人知道捷恩斯这个品牌的魅力何在。
国产化是车企在华的战略，战略的核心还是要尊重本地文化风俗、培养本土化人才、研究本地消费者口味和消费趋势。捷恩斯如果想在华打个漂亮的翻身仗，还要看能不能把中国市场研究透。