周日，胡夫在翻看各家汽车上市公司公告时发现，在香港上市的北京汽车股份有限公司“悄悄”宣布对其与戴姆勒方面合资的梅赛德斯－奔驰租赁有限公司（MBLC，前者持股35％）增资。增资原因是MBLC的风险资产数量超过了国家商务部的监管要求，需要通过补充资本金的方式予以解决。
说“悄悄”，只是由于该公司同日宣布了2019年年报，这则消息得到的关注很少。这也是汽车金融业务在当前行业地位的一种侧面体现——汽车企业其实非常重视，但受益于“运作得当”，这块高利润的业务并没有得到行业广泛关注。
来自国家信息中心的统计显示，从2012－2017年的6年中，我国汽车贷款业务渗透率实现了翻番；而且有较为明显的倾向性：年轻人更愿意贷款买车。由于缺乏其他数据的相互印证，目前无法确定，导致这种倾向性的根本原因，是年轻人更愿意贷款，还是他们的购买力弱。
而其他信息源的数据则表明，豪华车厂商对汽车金融业务的开发是非常到位的，我国豪华车贷款的渗透率已经达到美国市场的水平，可能已接近或即将接近上天花板。
当前汽车金融市场的蓝海，是融资租赁业务，我国2017年的渗透率为5％，远低于美国。
金融赚钱比实体容易，这是一个通识。不过在汽车业，汽车金融业务的可持续性是建立在车辆自身具备竞争力基础上的。没有好的产品，光靠金融赚钱的厂商，历史上有过，就是那个在2009年破产重组的通用汽车公司。大家有兴趣地话，不妨去翻看一下通用汽车金融公司（GMAC）的净利润曾占其总净利润的比例是多少。