说起自动驾驶技术，想必很多网友脑海里最先浮现出的车企就是特斯拉。的确，特斯拉是第一个在产品阵容上大规模应用自动驾驶功能的车企，但它的技术实力并非独步全球。
在美国市场分析机构Navigant Research最近公布的《2019自动驾驶领导力排行榜》中，排名前三的企业分别是Waymo、通用与福特。随着自动驾驶领域的竞争日益加剧，这几大巨头也在不断提速，巩固优势。
3月26日——福特宣布将于2021年在中国量产首款搭载蜂窝车联网技术（C－V2X）车型，旨在加速福特智能网联战略发展，而中国也有望成为福特全球首个将C－V2X技术应用于量产车上的市场。
什么是C－V2X？
为了实现自动驾驶，车企通常要在汽车上安装毫米波雷达、摄像头等传感器来取代人的眼睛，我们称这种解决方案为单车自动驾驶，特斯拉的车型就是如此。但是，单车自动驾驶存在着一定的缺点，比如无法探测到障碍物后边的行人。如果行人突然从障碍物后面窜出，自动驾驶汽车可能无法及时规避，造成交通事故。
而C－V2X（Cellular Vehicle－to－Everything）是一种基于蜂窝技术的车联网通信技术。它能让车辆与信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联，并共享当前状态，位置及行动意图等信息。
有了C－V2X，汽车就像有了“千里眼”和“顺风耳”，对于周边环境的感知能力得到大大提升，从而降低由于复杂路况、恶劣天气、视觉盲区等带来的潜在碰撞风险，实现更安全的自动驾驶技术发展，并提升道路交通效率。
福特C－V2X测试在沪展开
2018年4月，福特在中国推出Co－Pilot360智行驾驶辅助系统，随后将其配备在了新一代福克斯上。该系统实现了包括智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、全速段自适应巡航系统和智能领航辅助系统等功能。
2019年3月，福特与国家智能网联汽车（上海）试点示范区合作开展了基于C－V2X的驾驶辅助技术的测试工作。测试借助边缘计算技术（MEC），福特自动驾驶汽车能够将云端的数据处理工作分布至道路基础设施，从而减少延迟，提升系统可靠性。
在测试中，利用路口的摄像头采集信息，配备C－V2X技术的福特自动驾驶车辆能够提前知晓前方路口处的交通状况，包括车辆及行人在内的所有交通参与者的动向。
福特表示，C－V2X技术将与福特Co－Pilot360智行驾驶辅助系统相互协作，使车辆接收前方道路交通变化信息、以及预知传感器可接收范围以外的风险，从而提前发出预警，甚至可以在驾驶者未采取行动的情况下紧急制动。
福特之所以能够在自动驾驶领域跻身头部公司，是因为其在单车自动驾驶领域有着深厚的积累，这也为福特进军C－V2X领域打下了基础。2017年，福特向自动驾驶初创公司Argo AI 投资了10亿美元。获得了巨头支持的Argo AI先后在迈阿密、华盛顿以及密歇根州等地开启了自动驾驶道路测试。2019年2月，Argo AI拿下了美国加州机动车管理局关于自动驾驶测试的资格审定。按照计划，Argo AI将在2020年底前把自动驾驶测试车队阵容扩充到100辆，并在2021年参与到福特的自动驾驶打车和共享业务之中。
福特为何选择中国？
众所周知，我国路况较为复杂，很多业内人士认为：“如果一套自动驾驶系统能够应对我国的路况，在欧美国家更没有压力。”复杂的路况也就涵盖了更多的交通场景，在这种环境下进行自动驾驶测试，车企能够获得更多数据，让自动驾驶系统更块地成长。
此外，由于C－V2X要求车辆与周围环境中的众多物体进行不断的通信，这就对通信网络提出了较高的要求，因此，C－V2X必须依赖速度更快、延迟更低的5G网络。而我国已成为全球5G技术的领先开发者，软硬件配套较为齐全，更有利于C－V2X技术的落地。
不仅如此，经过了约10年的快速发展，我国的移动互联网产业已经孕育出成熟的移动支付、物联网和云计算技术，很多自主品牌在车联网方面早已借此建立了优势。例如，以斑马、腾信车联为首的众多车联网系统，在功能性、娱乐性方面早已领先众多合资车企。这样的创新活力和产业积累，给福特等国外车企发展C－V2X技术带来了成熟的条件。
从福特的动作来看，我国已成为自动驾驶产业的“沃土”。相比于这些“外来的和尚”，自主品牌更应充分利用得天独厚的地域优势，在自动驾驶领域加速追赶领先企业。
