在新车发布会上，尤其是智能汽车上市，商家都会大肆宣传介绍该车型互联网功能的强大，像人工智能语音交互、大数据导航、手机远程车控、智能驾驶、互联网智能车载系统等功能，然而理想很丰满，现实很骨感，希望有多大，失望就有多大，发布会上强调的这些互联网功能并没有帮助车型大卖。
尽管有了斑马系统和AR导航等“黑科技”的加持，号称要叫板特斯拉的荣威MARVEL X自2018年8月上市以来累计销量只有3879台，2月更只是卖出140台；打着“专属你的互联网SUV”、“互联网第一合资车”旗号的东风雪铁龙云逸2月销量仅有27台，上市不到半年就彻底沦为边缘；而长安睿聘CC在智能驾驶上做足了功夫，配备了像ACC全速自适应巡航系统，Stop／Go排队停走，以及PAB预警辅助制动系统等功能，在上市当年堪称最智能自主车，而最终却直接被销售数据“打脸”。
虽然智能汽车这条赛道的发展形势外界一片看好，但是产品却普遍面临口碑和销量双下滑的窘境。如今，好像智能汽车还没有真正找到且满足用户需求，就已经快把自己“堵死”在汽车智能化的道路上。
智能汽车用户体验不尽人意
当前，部分打着“智能汽车”旗号的产品已经产品研发和生产周期，开始在市面上大量交付。而商家向消费者推荐这些智能汽车时，会极力地宣传其智能化功能的方便和实用。亿欧汽车在上海一家荣威4S店了解到，在销售互联网版本的车型时，销售经理除了介绍汽车的标准配置外，还会着重介绍其互联网汽车系统的功能，像个性导航、沉浸式人工智能语音、汽车远程控制、智能蓝牙钥匙等。
据荣威4S店的一位工作人员介绍，目前荣威互联网版本的汽车销售情况还不错。一般互联网与普通版本汽车之间的差价在9千元左右，消费者会首选前者。然而残酷事实却是：荣威互联网汽车RX5销量出现断崖式下滑，2月份销量仅为6724辆，同比减少67．1％。除了本身质量问题出现过大规模召回外，“智能”已经不是这款“互联网汽车”销量的主要拉动力了。
归根结底，用户体验车内的智能功能时并未达到预期效果，其反馈不尽人意。亿欧汽车采访了三位荣威ei6车主。他们表示，在选购这台智能汽车时并不是被其搭载的智能系统所吸引。影响其决策的主要因素，是该车型采用了油电混动模式，不仅有补贴还可以送牌照。在谈到使用中的体验时车主也纷纷表示，他们平时都很少使用互联网应用功能，娱乐方面使用最频繁的功能还是广播。
其中一位车主告诉亿欧汽车，因为流量资费较高，他也只是偶尔才会在线听歌。据亿欧汽车观察，更有车主直接在中控屏幕上支起了手机支架，可见智能汽车自身声称的功能再齐全，也逃不掉被装上手机支架的命运。
目前智能汽车普遍搭载了语音交互功能，车主直接可以通过语音发出指令控制车内部分功能。但不少车主还是觉得，在人多的情况下用语音跟机器对话很“傻”。另外，系统对语音识别时也经常出现延时、准确率低甚至卡顿。在使用语音交互的过程中，车主准备用车载系统导航，并尝试使用语音输入地址的过程中有时即使用语音输入三次，系统还是无法识别并显示繁忙。因此车主们不得放弃操作，依旧选择用手机导航。
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