很多“中国版”汽车“减配”了后防撞梁后，引发了不少车主不满，指责汽车厂商钻政策空子借机偷工减料，因为中国的法规没有强制要求安装后防撞梁。
不过，在法律方面最“认真”的美国，也没有强制安装后防撞梁，原因很简单：根本没必要强制安装。
美国乘用车前后保险杠的安全标准，是NHTSA（美国国家交通安全管理局）制定的。具体要求是，在时速2.5英里（约4公里）正面撞击或时速1.5英里（约2.4公里）的小角度撞击时，乘用车的前、后保险杠能保护车身及车灯等相关安全部件不受损（灯罩不能破裂，机舱盖、车门、尾厢盖能正常打开，燃油不能泄露、排气管不能变形漏气等）。
是的，你没有看错，美国对于保险杠的官方标准就是这么低，而欧洲的标准也差不多——要求前后保险杠能在正面时速4公里、小角度时速2.5公里撞击时，保护车身和相关安全部件不受严重损伤。
在乘用车保险杠的标准上，中国基本照搬了欧洲标准（在中国，保险杠的学名是“汽车前、后端保护装置”）。看来，中、美、欧对于乘用车保险杠的安全标准基本上是一样的。那为什么对保险杠的要求，比我们想象得要低很多？按照NHTSA的说法，因为保险杠的主要作用就是“在低速碰撞发生时，减轻汽车的损伤”。
很多人从直观上感觉，汽车保险杠中的“防撞钢梁”是一个重要的车身结构部件，在车祸中可以“保命”。其实这是个误会，这个东西即便再粗壮，也跟汽车碰撞时的乘员保护没太大关系，它所起的主要作用就是在“低速”碰撞时降低车损。
在1982年以前，美国执行的标准是，在正面5英里（约8公里）或小角度2.5英里（约4公里）时速下撞击（跟现行标准比，时速要高一倍）时，汽车的相关安全部件不会受损。但NHTSA经过评估后认为，把标准放宽到正面时速2.5英里撞击后，车主们的整体费用并不会增加。具体理由是，车主们的购车费用会降低（汽车可以不用那么粗壮的横梁，制造成本会降低）；另外，保险杠“缩水”后，车重也会减轻，可以省点油。虽然车主的修车费用可能会增加一些，但刨去买车省的钱和几年来省下的油钱，还是比较划算。
而按照NHTSA的逻辑，“中国版汽车”减去后防撞钢梁似乎也无可厚非。但公平地说，对于车主而言，防撞梁装了比不装好；强度高些比强度低些好，因为这会明显影响到修车的花销。
NHTSA虽然降低了标准，但保险业界也不是束手无策。美国大名鼎鼎的公路安全保险协会（IIHS）对市面上的车型进行保险杠专项测试，测试的标准比NHTSA明显提高，且直接给出了各个车型在碰撞后的维修费用。
这样一来，各汽车厂商就特意提高了美国版汽车的保险杠质量。比如，IIHS在2002年对比测试了美国版和欧洲版的大众新甲壳虫，结果发现，在同样的撞击速度下，美国版的维修费用比欧洲版的低不少。其中的奥秘就是，美国版防撞钢梁与车身的连接处，多了一个缓冲部件，这个部件可以吸收一部分冲撞的能量，车损因此减小。
看来，什么样的市场环境就会有什么样的对策。而某些中国版车型不装后防撞钢梁，无疑也与市场环境有关，没有人在这方面较真，汽车厂商该减的也就都减掉了。
如果对汽车尾部的安全实在不放心，也有两个解决方案：一是加装保险杠，二是加装外安全气囊。
（来源：经济参考报）