多家车企预测，到2020年印度将会成为全球第三大汽车市场。印度汽车销量增长迅速，市场规模不断扩大，去年印度成为全球第五大汽车市场，而且一直保持高速增长。未来，跨国车企在印度市场的竞争将更加激烈。
据印度消息称，印度5月份机动车销量增长10.05%，总销量达203万辆，创下当月最高销量纪录。中国汽车协会6月12日发布数据，中国5月汽车销量报209.6万辆，同比降0.1%。
203万辆 VS 209.6万辆
难道刚刚过去的5月份，中印车市已经站在了同体量上吗？印度终赶超中国？但再仔细研究，发现仍是巨大差距！定睛看来，印度的增量主要集中在摩托车市场。
摩托车销量增长11.89%，达169万辆；而在乘用车方面增长8.63%，达25.1万辆，主要是多功能汽车。
可见，印度机动车销量主要数据占比集中在摩托车市场，这与连续八年成为世界机动车产销第一大国的中国仍然有较大的产业差异。
2014年中国汽车产销量双双突破2300万辆。2016年，全国机动车保有量达到2.95亿辆，同比增长8.1%。其中，新能源汽车保有量达到101.4万辆。
这两组数据描绘出的是“东边日出西边雨”的局面，中国汽车产销桂冠当之无愧，印度则是快速崛起摩托车市场。
据日本《富士产经商报》此前报道，据印度汽车工业协会统计，印度2016年摩托车销量为1770万辆。据中国汽车工业协会统计，中国2016年摩托车销量为1680万辆。由此可见，印度摩托车市场已在2016年赶超中国。
尽管，印度目前在乘用车市场的发展仍然慢于中国车市，但中国车市已经在去年开始逐渐进入缓慢增速常态，由于5月是汽车行业的传统淡季，因此汽车销量有所下滑，而且这一低迷状态可能会延续到7、8月份。
受去年车市的透支,以及今年小排量政策的退坡的影响，今年前5个月汽车累计销量增速低于5%，相比较去年而言，今年国内车市表现逊色。可以看出，中国车市已经度过迅猛发展的”青春期“，正在向更为成熟的市场形态转变。
站在印度角度看，在摩托车市场赶超中国之后，乘用车市场也准备蓄积发力。印度目前还不具备有高额利润的市场，在售产品大多价格便宜，但同时与中国一样有着巨大市场、增速迅猛等特点吸引全球车企逐利印度。
铃木凭借与本土企业玛鲁蒂的合作，成为印度最大的车企，印度的市场为铃木全球销量贡献了约一半的占有率。
印度第二大车企现代的销量已经连续3年保持增长，现代于2014年超过塔塔，2月份，现代表示将在印度推出至少10款新车。韩国汽车还计划在印度新建工厂，到2020年将其在该国的产能提升至100万辆。
本田及丰田也针对印度市场加大研发投入力度，并将在印度生产低成本车型，包括本田Brio和丰田Etios以此来竞争印度的份额。
德国大众复制“中国发展模式”，3月德国汽车制造商大众集团与印度塔塔汽车正式签署了一份谅解备忘录，双方将建立长期的战略伙伴关系。旗下斯柯达品牌将在未来主要跟进此项计划。通过印度本地人力与供应链成本优势，增强产品在印度市场的竞争优势。
今年4月，印度汽车销售量升至2015年10月以来最高，足以看出印度汽车市场不断被挖掘出的潜力。同时，印度汽车市场自身对于新能源汽车的发展雄心勃勃。目前印度采取地方政府抬高汽油，柴油相关的税费以培育新能源车市场的市场趋势。
与此同时，印度正在考虑未来15年向其所有车辆提供电力能源充电。由总理纳伦德拉-莫迪领导的印度最有影响力的政府智囊团，上个月推出了一项政策蓝图，旨在到2032年向印度所有车辆提供电动充电。特斯拉执行长马斯克也在推特上对此表示赞赏。据了解，此政策无疑将会为尚未进入印度市场的特斯拉带来大利润，而印度当地最大的电动车厂商马玺达的执行长也欢迎特斯拉这个竞争对手能尽快加入。
得益于印度丰富的劳动力资源，国际跨国车企纷纷将工厂建在印度，汽车出口也成为印度和跨国车企重要的经济源头。据外媒报道，福特印度、大众印度、通用印度三家车企包揽印度乘用车出口量的前三位，其出口量分别为16，761辆、10，477辆和8，297辆，环比分别为下降4.4%、增长36.7%、增长8.2%。
现代印度在印乘用车出口量已连续四个月被福特印度超过。即使是相比上个月11，610辆的出口量，5月现代印度出口下降28.9%。在5月又被大众印度、通用印度接连赶超，因此继被福特印度赶超后又跌出前三位次。
印度反垄断监管机构于本月14日对韩国汽车制造商现代汽车在当地的工厂罚款8.7亿卢比（约合1360万美元），指责其采取不当竞争行为。印度竞争委员会声称现代印度涉嫌违反行业竞争准则，向经销商强行推销润滑油及燃油，还监测其给予客户的最大折扣率。