很多消费者在买车的时候都遭遇过加价购车、捆绑销售、没拿到汽车合格证等“坑”，7月1日，新的《汽车销售管理办法》（以下简称“办法”）将正式实施，业界解读新政将打破单一品牌授权，为厂商关系中处于弱势地位的经销商解绑。
先来看看新政中和消费者购车密切相关的内容，12缸汽车整理了五点：
1、经销商不得捆绑销售，不得捆绑保险、上牌、金融等服务。
2、打破汽车品牌单一授权体制。经销商可以同时出售多个品牌汽车，且无需向汽车品牌商申请。
3、打破区域销售限制。新政规定，车辆供应商和经销商在售车过程中，不得限制消费者的户籍所在地。
4、提车同时汽车合格证一并交付。汽车合格证是一辆汽车能否上牌的凭证，从7月1日起，消费者提车时如果没有拿到汽车合格证，可以拒绝提车。
5、经销商不得加价售车。新政规定，经销商在销售汽车时的加价行为属于违规，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。
2005年4月，《汽车品牌销售管理实施办法》开始实施。近年来见诸报端的经销商联合反水主机厂事件表明，这一办法已经到了非完善不可的地步。
2017年4月，商务部正式公布了《汽车销售管理办法》。新政落地后，销售汽车不再必须汽车品牌商授权，允许授权销售和非授权销售两种模式并行。从政策层面的解读来看，对经销商是利好。然而，政策落地后效果打多少折扣呢？
“如果我们开始销售其他品牌汽车，原来经营的汽车品牌厂商就不给更多政策支持，比如更多的返点、售后技术和设备等，原来销售的品牌也会受到影响，新政落地后能有多大效果我们还要观望。”上海中环汶水路一家4S店的负责人表示。
同样的担心来另一家4S店负责人，“宝马的经销商会去做奔驰的二级代理吗？不会。没有厂家的授权，相关的支持政策全都没有，你能做，但是做不好，和’不能做’结果一样的”。从这个角度说，新政如同一张空头支票。
加价车成为历史？
7月1日起，消费者在购车过程中如果遇到捆绑销售、加价、搭售等现象，可以投诉。然而加价车真的会成为历史吗？
新政对加价车的限制效果，网友持保留态度。其实，加价车的出现是因为消费者和4S店“一个愿打一个愿挨”。面对加价车，消费者原本是可以拒绝购买的，但部分消费者为了早点提车宁愿加价，4S店对此自然乐此不疲，变本加厉的出售加价车。
新政约束的是4S店，消费者可以投诉4S店的加价、捆绑销售行为，然而加价车产生的土壤没有这么简单。如果还是有部分消费者愿意加价提车，那新政的规定就形同虚设。
12缸汽车咨询了相关专家，加价车出现的一个关键因素是卖方市场，这种情况下，买方相对弱势，就算可以通过投诉能途径制止加价车，但对于消费者买车这个行为的完成不利，多数消费者可能不会这么做。专家建议，增加车源才能扭转卖方市场。
总结
据了解，目前多数汽车厂家对新政持观望态度，有些甚至反应冷淡。政策的初衷和落地效果总会有一些差距。新政落地后效果到底有多少，能不能缓解经销商和汽车厂家之间的矛盾？能不能让经销商和厂家站在更为平等的位置上？能不能让消费者享受到汽车超市的服务？……这些都有待时间检验。