智能网联汽车是最近几年的热点，2019上海车展上，以“BAT”为代表的互联网公司受到各方关注，在很多展台和新车展示中都能看到互联网公司参与的身影。
任何一个行业，都需要丰富的合作伙伴，彼此之间各司其职，汽车行业也不例外。本届上海车展，车企为何纷纷牵手互联网企业？双方又该如何为汽车行业带来更大的变革？？
百度：牵手14家车企
本届上海车展，百度Apollo携手14家车企，展示了小度车载OS阵营的实力，猛刷了一通“存在感”。
距离发布百度“Apollo计划”不到两年时间，小度车载OS已经应用到十几家车企的量产车中，这无疑得益于百度Apollo的生态优势。百度Apollo是一个志在自动驾驶领域，面向所有合作伙伴，提供的一个开放、完整、安全的软件平台。通过百度Apollo的软件平台，结合车辆和硬件系统，开发者可以快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
其中，智能车载小程序是小度车载OS的7大核心能力之一。以哈弗H6为例，其搭载的车载智能小程序中包含：车后服务、资讯、休闲娱乐、视频、购物、亲子、旅游、工具等8大类50余款智能小程序。
截止目前为止，百度Apollo的合作伙伴已经超过140位。
阿里：发布AliOS车载小程序
2019上海车展，阿里巴巴旗下的AliOS，动作没有百度那么“凶猛”，主要发布了基于AliOS的车载小程序。车载小程序可实现上车前、行车中、下车后自然串联的智能化场景服务。
诞生于2014年的AliOS，是阿里面向万物互联的一站式IoT解决方案，而大家熟知的斑马操作系统，则是AliOS在汽车垂直领域的延伸。
2016年，首款搭载AliOS斑马操作系统的量产车上汽荣威RX5在杭州上市。目前，AliOS斑马操作系统合作企业包括上汽旗下：荣威、名爵、大通，以及福特、观致等。据悉，AliOS未来目标是让2000万辆车搭载斑马操作系统，实现车路协同。
值得一提的是，根据上汽方面数据，搭载基于AliOS斑马操作系统的汽车已售出超60万辆，用户活跃度高达99％。
腾讯：逐渐扩大的朋友圈
此前相对低调的腾讯，在本届上海车展上加快进入汽车领域的步伐，搭载腾讯车联TAI汽车智能系统的新车，在长安、广汽、东风等多个展台上亮相。
2017年11月，腾讯车联推出AI in Car解决方案，开启了向车联网领域渗透的步伐。一年后，该解决方案升级为全新的腾讯车联TAI汽车智能系统。定位为“助手”的腾讯车联TAI汽车智能系统，为车企灵活提供“连接器”和“工具箱”，在最大程度上降低了合作伙伴的使用门槛，使腾讯车联在汽车业务的“朋友圈”迅速壮大。
经过不到两年的发展，腾讯车联目前已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、菲亚特克莱斯勒、现代等17家车企建立了合作关系，45款合作车型正在落地。
腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾曾表示，腾讯愿作车企转型背后的“数字化助手”：“我们并不是要到各行各业的跑道上去争冠军，而是为行业输出自己的优势和能力，帮助合作伙伴成为各自跑道上的冠军。”
华为：不造车，帮企业造车
“华为公司不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”外界传言“华为将造车”，华为轮值董事长徐直军本届上海车展上如此回应。
参加2019上海车展，算是华为的汽车界首秀。一直以来，华为所在的ICT产业和汽车产业被人们认为是完全独立的两个行业。但华为认为，两种公司其实一直在为同一个目标奋斗：行动和交流上的自由。华为正在用自己的技术帮助车企开发自动驾驶汽车。
《电动大咖》了解到，华为在智能网联汽车方面，会提供四个解决方案：
第一，最传统的连接，用4G、5G把车连到网络里面去，华为已经为众多车厂提供4G、5G通信模块；
第二，华为提供MDC（移动数据中心），就是智能网联汽车的大脑，是一个计算平台或智能驾驶的子系统；
第三，华为将为开发者在华为云上提供自动驾驶云服务Octopus（八爪鱼），包括数据处理、训练、仿真、测试等；
第四，HUAWEI HiCar 人－车－家全场景无缝互联解决方案，把整个智能终端的生态和车、家结合起来，真正把车打造成第三生活空间。总体来讲，华为定位就是，基于ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
虽然在汽车行业里，华为还是一个“新秀”，但华为仍希望在自己擅长的领域里做到绝对领先，其中包括车路协同，以及人工智能／自动驾驶。
2019上海车展，不仅有BAT的汽车业务落地，还有像华为这样的重磅玩家入局。这些互联网企业的入局，虽然不是造车，但或许会为这一行业带来更为深入的变革。车企与互联网企业分工合作，做各自擅长的事情，能够促进整个行业的利向发展，可以让更多的消费者，感受到更为便捷的互联网汽车生活。