中国引擎熄火，车市哀鸿遍野，车企利润集体暴跌。
多家国内外车企今年一季度财报陆续出炉，利润跌幅普遍高达两位数，贵如国内车企“巨无霸”上汽、昔日自主“一哥”长安亦难独善其身，一些大型经销商集团甚至需要断臂续命。
车企利润普遍下滑的背后，是中国车市增长失速下的严峻形势和巨大危机。车市寒冬何时结束？传闻中的汽车扶持政策能否在全球车企的翘首苦盼中如约而至？
失陷车企、经销商增多 利润暴跌
如果说2018年的车企被车市寒风吹得瑟瑟发抖，那么2019年的凌厉风刀则把一众车企虐得遍体鳞伤。
各大车企的一季度财报堪称惨不忍睹。跨国车企巨头中的福特、PSA、戴姆勒、大众、PSA，利润分别下跌34％、29％、16％、7％。其中，福特、戴姆勒维持2018年的下坠之势，PSA和大众由去年的正增长转红为绿。
国内车企中，广汽、长城、众泰、江淮、江铃、一汽轿车的净利润均出现双位数大幅下降，降幅在25％－83％之间。利润保持十年稳健增长的“大哥”上汽集团也沦陷，一季度跌幅达到15％。而曾经头戴“自主一哥”光环的长安汽车，在净利润经历2017、2018两年的持续缩水之后，2019年一季度甚至巨亏21个亿。
分析公司利润下滑的原因，无论是跨国巨头还是国内车企，都一致将矛头指向了中国车市下行环境。
2018年中国车市遭遇28年来的首次负增长，汽车产销分别比上年同期下降4．2％和2．8％，圈中人心惶惶。进入2019年，这股跌势进一步扩大，1－3月全国汽车产销量同比分别下降9．8％和11．3％。
这是一个充满血与火的年代。作为全球最大汽车消费市场的中国打了个喷嚏，车企纷纷发烧，经销商也深受牵连。
庞大集团2018年巨亏61．55亿，今年第一季度再亏损4．89亿。而在2017年，在全国经销商集团排名第四的庞大还有2个亿的进账。巨大的资金压力下，庞大不得不选择断臂续命——出售部分4S店。去年全年，庞大公开转让的4S店就有19家，加上直接关停的店面，去年全年庞大全国经营网点较上一年度减少229家。
庞大并非个案，靠卖店维生的还有昔日营收在全国排二十多位的润东。今年4月初，润东汽车发布公告，拟34亿元出售56家汽车经销店，这意味着交易转让完成后，润东汽车经营的汽车经销店将大幅减少至29家。
据国家统计局统计，2018年汽车制造业利润总额同比下降4．7％，而到了2019年一季度，这一跌幅扩大至25％。
市场还有独善其身的例外存在吗？有。新能源。
在一片惨绿之中，以新能源汽车为主业的比亚迪和北汽蓝谷，一季度净利润分别同比大增632％和115％。其中的比亚迪，经历2017年和2018年连续两年的利润下滑后，今朝终于止跌回升。此外，动力电池“一哥”宁德时代受益于国内动力电池需求增长，预计公司归属净利润同比上涨140％至170％。
“下乡”无效 限购松绑才是良药？
在宏观经济下行、消费遇冷的萧条环境下，今年7月1日起在全国部分城市开始施行的国六排放标准，像一个威力巨大的定时炸弹，给这场车市危机带来致命绞杀。
这项有史以来最严苛的排放标准实施后，国五排放标准的发动机需升级至国六排放标准才能生产，这意味着需要更高的发动机制造水平，对一些研发实力较弱的车企而言简直是灾难。因重新研发成本过高，一些销量不佳的小众车型将直接停止销售，一些技术储备薄弱的车企将被洗牌。
车市寒冬呼唤行政干预。所有汽车产业链相关企业都在等待政府出手救市。
今年1月底，阔别十年的“汽车下乡”政策在万众期待中应声而出，大众、奇瑞、欧尚、吉利、日产、丰田等品牌纷纷响应号召出台补贴政策。但这剂十年前的救市良药如今却药效不再。在市场终端，所谓下乡政策更像是原有优惠政策换了个说法，消费者并未享受到补贴政策的好处。部分车型确实有不少让利，但这些车型基本都是性能和口碑较差的滞销品，被车企以补贴之名行降价促销之实，满满的套路。
“汽车下乡”救市基本可以宣告失败。一季度车企大片下跌的销量足以证明。
还有其他扶持政策吗？有。发改委的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019－2020年）征求意见稿》被寄予厚望。
这份意见稿在促进汽车消费方面设置了9条鼓励措施，其中最给力的是限购令放宽：明确严禁各地出台新的汽车限购规定，已限购地方2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50％、100％，且要求取消无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请也不得设置数量限制。
汽车消费近年遇冷，而一二线城市对汽车商品的巨大需求量因受限购政策束缚而无法释放，一旦政策放宽，无疑将对汽车消费形成直接有力的提振作用。
目前，全国已经有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南等9个省／市实行汽车号牌限购政策，指标数量不一。以北京为例，2018年的指标数为10万个，若2019年和2020年在2018年基础上分别增加50％、100％，两年将总共增加15万个指标。9个限购城市的总增量将超过100万个。
对于这份意见稿，虽然国家发改委称正在了解相关情况，会经过反复论证、充分征求相关意见，但在中国车市这辆列车减速运行甚至倒退的情况下，新的汽车消费刺激政策必定还会现身。