2019年5月24日，全新BMW 7系正式在国内上市。新车基于2015年问世的第六代（G11/G12）车型，并在其基础上进行了全面革新升级。新车的这次升级获得了不亚于班戈时代E65/E66诞生时的那种关注度，坊间争议也不少。 与班戈时代的第四代车型一样，全新BMW 7系被评论最多的地方还是设计，首当其冲的就是前脸。BMW标志性的双肾进气格栅经历数代车型的演变之后，想要做出更具独创性的造型似乎是给设计师出了个难题。虽然从格栅的面积来看，这对“双肾”一直在往大的方向发展，但以往设计师只是在让它们由窄变宽，此次全新BMW 7系的进气格栅则对尺寸也进行了全方位的升级。 
夸张的尺寸配上更为粗壮的内部饰条，这样的设计手法看上去似乎来自于奢华品牌的代表---劳斯莱斯。再看一下进气格栅两旁线条变得更为简洁，尺寸也变小了的大灯，这一判断就更具说服力了。 想想你熟悉的劳斯莱斯系列车型，它们是不是都采用的这种大尺寸进气格栅+修长大灯设计的。正是这种从未出现在7系上的组合，给了这款新车一个有些陌生，甚至让人感觉不够真实的前脸。好处在于它成为了全新7系上一个极具辨识度的设计，让这款旗舰轿车与5系等其他车型在设计上拉开了差距。 看到眼前这辆740Li xDrive行政型豪华套装版车型的时候，这种夸张和不真实的感觉也是依旧存在的。新的设计元素让这款7系拥有了历代车型中最“凶”的前脸，如果是使用M运动套装的车型，这种感受会更甚。 
“纤细”的大灯根据车型的不同提供两种技术，入门定位的730Li车型提供的是LED随动控制大灯，而到了740Li及更高配置的车型上，智能激光大灯则作为了标配。 
侧面造型与老款区别不大，比较明显的变化出现在车门下方的装饰条和设计更新后的轮圈。看上去像曲棍球杆的车门装饰条变得更为纤细，“杆头”部分角度更为直立，看着比老款要干练一些。 
车尾部分对于灯组的处理也给全新7系一个完全不同于以往的视觉效果。贯穿式的尾灯设计对于7系来说绝对算得上是新元素，迎合了如今的设计潮流。只是BMW对于这种新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔驰S级那般具有极高的辨识度，也不如奥迪A8L带来的仪式感那样强烈。 
坐进车内，刚才对于外形上的争议和不解一下就烟消云散了。这辆谓之全新的7系从车厢氛围到具体设计好像与改款前的车型相比并无区别。第一印象确实如此，但并不意味着BMW的革新忽略了如此重要的部分。 
眼前的三幅式多功能方向盘并没有刻意追求运动感而换用更粗壮的环身或变更为平底设计。多功能按键区域的物理按键数量变得更多，但在实际进行功能操作时发现其逻辑更为简单。由于新车对主动安全系统进行了升级，相关功能的状态可通过方向盘按键区上方的指示灯颜色来迅速进行识别。 
全液晶仪表盘部分抛弃了圆形设计，转速表、时速表的轮廓都采用了与日行灯类似的多边形。在表盘中央顶部位置是用于监控驾驶员眼部的红外摄像头。在检测到驾驶者目视车辆行驶方向以及车速达到设定值后，可让车辆进入实现“解放双手”的自适应巡航状态。 
目光移到中控台部分，在车内大屏日趋泛滥的今天，很高兴的看到BMW并没有盲目追随这一设计潮流。12.3寸的触控屏幕仍然独立的立于中控台顶部，升级后的iDrive 7.0系统内部菜单进行了重新梳理，操作逻辑更加简单清晰，但我还是觉得以前的界面更有特色。 
音响及空调控制区域还是老样子，需要高频使用的音源切换、音量调节、出风口模式、风量和温度这些都可以依靠简单的触控和物理按键快速完成操作。在智能化越来越高的时代，中控台设计变得更为简洁没有问题，但这得看设计师和工程师到底把这里当做什么地方，是一个集成主要功能，便于操作的快捷面板，还是一个包罗万象，使用繁杂的控制中心？ 
我觉得将中控台简化为快捷功能面板的思路是正确的，其他更深层次的调节就交给iDrive，停下车来慢慢完成就好。 在挡把部分，BMW的设计师肯定是偷懒了。这里的所有元素都没有发生变化，BMW新一代产品上标志性的水晶挡把没有出现，挡把基座上的按键布局也与改款前的车型完全一致。 
车内座椅及扶手上大量出现的菱形格纹皮革属于这辆车标配的个性化定制套装，Alcantara材质的车内顶篷也可以与内饰颜色进行搭配。整套内饰的质感看上去很不错，相对来说也不像其他BMW车型那般更多凸显运动化的感觉，这与7系旗舰的定位还是很搭的。 
后排仍然提供了宽大且舒适的乘坐空间，四座设计也不会让后排出现三人同乘的尴尬场景。右侧的老板位可以控制副驾座椅，当前排前移并完全收折到位之后，坐在这里将脚放在脚踏上，再将座椅靠背后仰，来上一曲喜欢的音乐，一段舒适惬意的高速之旅就可以开始了。 
中央扶手处的平板也采用了升级后的系统，操作界面与逻辑都跟iDrive高度统一。坐在这里的老板可以依靠它对座椅、空调、音响等功能进行操作，也能看看车辆行驶数据，监督一下专职司机是不是偷偷的超速了。 当然，选择7系的人肯定不会长时间待在后排的老板座上，他们对于驾驶也是充满热情的。从之前驾驶历代车型的感受来看，7系对于驾驶感的把控要比奔驰和奥迪更好，电子化的味道没有那么重，方向盘的手感更真实一些。 按下启动按钮，3.0T直列六缸发动机被唤醒之后，具有BMW特征的排气声浪从车尾传来，就像奏响了运动乐曲的序章。踩下油门踏板，发动机蕴藏的340匹马力柔和的向外释放。随着踩踏力度的增加，动力输出以非常线性的方式输出，8速自动变速箱也早已摸清了发动机的脾气，选择在最合适的转速，以旁人难以察觉的速度切换档位。 
在默认的舒适模式下，以一种有些慵懒的节奏在城市里巡游，这应该是7系最常遇到的使用场景。在这个场景里，7系的表现是绝对得体的。城市巡游难免遇上缓行拥堵，此刻开启自适应巡航系统，车辆会在保证安全的前提下自主跟车行驶，让坐在驾驶位的老板也不会觉得堵车很辛苦。 
倒车辅助是一个非常值得推荐的功能。开启后系统会自动记录车辆行驶50米内的路径，如果不小心开进了道路狭窄的死胡同，只需要使用该功能，车辆会沿着记忆中的路径安全的退出来，整个过程驾驶者都不必操作方向盘。 
以往我曾经说过BMW 7系是豪华品牌D级车里将驾乘感受平衡得最好的一款产品，在驾驶了全新7系之后，这个判断依然有效。默认的舒适模式已经为这辆车的表现定下了基调，它不是3系，也不属于M家族，所以没必要时刻让车辆和驾驶者都紧绷神经。 在舒适模式下，油门和刹车踏板依然跟脚，转向助力也以带有一点点电子味的方式给驾驶者反馈着车头的指向。自适应空气悬架的表现比较传统，对于振动的过滤也是以自己固有的节奏在进行。坐在车内你能够感受到部分短波振动，而驶过起伏路面时，避振器能够把车身控制住，不会有明显的类似坐船的感受。 
对比之前驾驶过的改款前的740Li，现在这辆车有了xDrive四驱系统之后或许不如后驱车型纯粹，但换来的是在偶尔跑跑山路的时候，车辆更加稳定的动态表现和对于驾驶者更高的宽容度。毕竟不是每个7系车主都是赛车手，稍稍放纵让车尾产生滑动的时候也会感到更加的安心。 
运动模式可以作为日常生活的调味品，在路况允许的情况下感受更加悦耳的排气声浪以及更为紧致的避振回馈。经济模式就放在长途高速巡航时再用吧，在城市里拥堵的车流中使用这个模式会破坏你对这套动力总成的好感的。它们跟我们一样，不喜欢这种走走停停的状态。 
虽然以前曾经开着改款前的740Li跑山，也开过M760Li刷赛道，但这些都不是7系正确的打开方式。只有由着舒适模式下7系的性子，以从容的姿态游弋在水泥森林里才能享受到这辆BMW旗舰轿车的奥义。 
搭载3.0T涡轮增压发动机的740Li一直都算是7系的销量担当，六缸发动机能够在合理的价格范围内维护车主的尊严。发动机动力输出游刃有余，无论是城市巡游、山路攻弯还是高速超车都能轻松应对。740Li在豪华及舒适配置方面也能在预算许可的情况下向M760Li看齐。当然，还有一点就是740是整个7系家族中唯一同时提供两驱和四驱车型的版本。 
开了几天综合下来的感受就是，BMW对于外观设计仍然在进行探索，不管是不是从劳斯莱斯那里获取的灵感，全新7系的前脸造型确实给人留下了深刻的印象，获得的回头率也高于以往。内饰部分则基本维持以往的风格，增加的科技配置能够让驾驶更加轻松。后排的豪华程度丝毫不逊于对手，但7系做得更高明的地方在于对驾驶者的关怀更到位。你可以悠闲的躺在老板座上小憩，也可以坐进主驾享受驾驶的乐趣。而我现在最需要考虑的问题是，如何才能不被人当作司机……（文/车友号 车友说车）