刚刚过去的上海车展，高端化和电动化成为大势所趋，各家你方唱罢我登场，好不热闹。然而，抛开繁华的表象就会发现，各大品牌忙着布局未来之际，都有一款“走量”车型压阵。这款车，合资品牌大多是轿车，自主品牌全靠SUV。
对于在SUV细分市场如鱼得水的自主品牌来说，难以实现突破的轿车市场一直是一块“心病”，尤其是在A级车领域，合资品牌更是重兵把守。一汽－大众的速腾，上汽大众的朗逸，东风日产的轩逸，一汽丰田的卡罗拉……可谓“神车”辈出。
但A级车市场的重要性从历史上就可以追溯，90年代的“老三样”——捷达、富康、桑塔纳开启了中国人的用车生活；到了2018年A级车市场依旧没有跌落“神坛”，在全年累计销量达2235万辆的中国汽车市场中销量高达710万辆，占总体销量的近32％。
也正因如此庞大的体量，在消费升级的市场需求下，A级车市场细分再细分，衍生出了介于A级车与B级车之间的A＋级市场。与A级车相比，A＋级产品尺寸更大，配置更丰富，品质感也更强，但价格又比B级车更低，有效补充了现有产品核心竞争力的下降。
对于这一兵家必争之地，东风Honda也不敢放松。不久前，东风Honda享域正式上市，共推4款车型，售价区间为9．98－13．68万元。新车的到来不仅进一步夯实了东风本田在A级车市场的竞争力，更向德系同级产品发起了挑战。
本田的“双车战略”和东风Honda的“域家族”
在和别人比之前，不妨先和自己人比比。对本田而言，享域是本田在A级轿车市场“双车战略”中的一份子，也是东风Honda“域家族”的另一半。
享域之前，其“双胞胎”全新一代广汽本田凌派在2018年正式上市，售价区间为9．98－13．98万元；“大哥”第十代CIVIC思域也早三年亮相，售价为12．99－16．99万元。
同为“域家族”中的一份子，今年1－3月，思域累积销量达59438辆，成为本田在华最为畅销的轿车。月均几乎达2万的销量表明2016款的思域，受追捧程度丝毫未减当年。就在几天后，19款思域也即将上市销售，并推出运动版车型。但反观A级车市场，无论是朗逸还是轩逸，都主打家用且销量不俗，这充分说明家用车市场仍大有可为。
享域在此时适时而来。与思域相比，享域在保持运动化风格的同时，更加偏重舒适及家用，兼顾个人审美与家人需求。东风Honda官方给出的定位，享域的用户是一群已经建立家庭并且拥有稳定生活的85后。由此不难看出，享域与思域将组成东风Honda旗下的“一门双杰”，一动一静、一张一弛，在轿车市场并肩作战。
另一边，“双车战略”早已在本田的布局中见怪不怪，广汽本田和东风Honda旗下的雅阁和INSPIRE、XR－V和缤智、UR－V和冠道、奥德赛和艾力绅都是亦敌亦友的存在。
享域和凌派两者基于同平台打造，拥有同等优异的产品实力，均可良好满足家人对于空间以及舒适性的追求。差别就在于，在满足家用的基础上，享域还认真考虑了众多年轻用户的个性化需求。与凌派相比，享域的外观更加气派、更具个性、动感十足，浑身洋溢着一种悦动活力感和先进科技感。
事实上，无论是双车，还是双A级车，都不是先例。前者的代表作有上汽大众朗逸和一汽大众宝来，后者有一汽大众旗下的宝来和速腾。在享域到来后，东风Honda成为国内少数像大众和一汽－大众一样，成为拥有双线布局的车企，起码在数量上有了一战之力。
挑战德系，享域凭什么？
而在质量上，享域也不落下风。新车前脸采用最新的家族设计语言，三幅式镀铬进气格栅和网格式风槽大幅拉伸视觉宽度。车身设计有大量流畅而凌厉线条，尾部采用当下流行的贯穿尾灯设计。与之相比，速腾的风格更偏商务，宝来多年来在设计上也没有太大心意。
抛开见仁见智的外观，更注重家庭用户的享域在空间上的优势更明显。新车的长宽高分别达到了4756mm、1804mm、1509mm，轴距为2730mm，与新朗逸4541mm、1806mm、1488mm的数据和2688mm的轴距相比，优势几乎是压倒性的。
就算与此前上市时号称“比肩B级车”空间的全新一代大众速腾相比，享域也丝毫不输，甚至还略有盈余。需要指出的是，速腾的指导价为12．88－21．88万元，仅起步价就比享域高出3万元。
大尺寸带来了宽敞的乘坐空间，但为了让一家人都能舒适乘坐，光有尺寸显然是不够的，享域后排比同级竞品更加友好。
比如，享域的座椅填充物很软，坐垫比较宽并且角度微微上翘，坐下来会有一种陷入感；后排座椅中间还有一个折叠式小桌板，方便、实用；另外，后排中央部分还有USB充电接口。日系车在舒适性上一直走在前列，这些和人们生活息息相关的精巧构思，确实值得德系车多多学习。
动力部分，享域搭载了SPORT TURBO系列180Turbo发动机，兼顾高效动力输出与优异的燃油经济性，最大功率90kW，最大扭矩173 N.m。匹配的是6MT或者CTV变速箱，带来了平滑顺畅动力输出的同时，百公里综合油耗仅4．9L。
这样的动力数据，不仅与全新一代速腾的1．2T发动机相比不分伯仲，更是同级竞品中少有的油耗低于5L的燃油版车型，其表现甚至接近丰田拉罗拉混动版车型的4．2L了。
配置部分，享域更是深谙中国消费者心理，在高科技配置的加持下，将安全性能放置于首位。被动安全方面，享域采用ACE承载式车身结构，大量采用高热加压焊接工艺和高强度钢材，可有效缓解外界冲击；全系还标配前／后排座椅三点式安全带、前排预紧式安全带、主／副驾驶席安全气囊等配置。
主动安全上，享域全系标配EBB电动助力制动、AHA敏捷操控辅助、VSA车辆稳定性辅助、ABS防抱死＋EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制、BA制动辅助、ESS紧急制动提醒、HSA坡道辅助、TPMS智能胎压报警、后车门儿童安全锁等。
此外，还有Honda SENSING“安全超感”系统加持。ACC自适应巡航能做到智能跟车，与前车始终保持安全距离；FCW车辆碰撞预警，对前方同向慢速行驶或静止的车辆进行碰撞风险综合评估，必要时对驾驶员发出警告；CMBS碰撞缓解制动，可以在碰撞不可避免时，施加制动，避免或减少伤害。
“全副武装”的主被动安全配置不仅为车主带来了最大限度的安全感，也为享域带来了远超同级的“核心竞争力”，相当一部分智能安全配置在朗逸和速腾等德系同价产品上都难觅踪影。可以说，享域的到来在A＋级轿车市场上树立起了新的“安全标杆”，颇有些“走自己的路，让别人无路可走”的意思。
结尾
对内，享域的到来很好地与思域形成差异化，充实了东风Honda的A级车战线；对外，在与德系车的竞争中，享域以更大的车身尺寸，更舒适的乘坐体验，更丰富的安全配置“后来居上”。
刚刚过去的3月，中国乘用车批发量为197．4万辆，同比下滑8．7％。但丰田、本田和日产三大日系厂商均实现了销量上的增长，尤其东风Honda，3月份销量实现了高达50．7％的增长。在日系品牌最高光的时刻，享域在A级轿车市场找准寻求，火力全开，为中国消费者提供了一个更优选择。