在大众首席设计师马丁·克洛普加入众泰品牌后，接下来众泰汽车又证实了一个新举动，印证了此前壕掷重金凑齐知名设计师的战略用意，那就是众泰不仅上市美国，并且未来将登陆美国汽车市场。其实，2018年初就有大量众泰进军美国市场的消息，在两个月后得到了落实，众泰汽车与美国汽车销售商汉姆公司正式签署了战略合作协议，汉姆公司不仅作为众泰在美国的销售商，还对众泰汽车提出认证测试和改进的建议，以满足美国法规要求和市场需求。
此外据消息称预计众泰T600最早在2020年之前登陆美国市场，将作为众泰在美国首款销售的车型。随后新一代众泰T700也会在2022年左右在美国市场销售，进一步巩固众泰在美国汽车市场的布局，完善其品牌产品竞争力。
在此，我们不妨先回顾一下欲求登陆美国市场的中国汽车品牌。目前貌似只有比亚迪大巴车真正意义上算打入了美国汽车市场内部，而其他中国汽车品牌例如广汽传祺、长城和吉利便半途计划搁浅暂时没有了动静，其中有受中美贸易战的影响。虽然暂时计划搁置，但从对美国市场长达三年的调研来看，现在的寂静只是短暂的和平，未来会有很大可能接二连三进军美国市场。
那么，为何要迈出这一步，走出国门？借用长城汽车的掌门人魏建军曾经说过一句话：“自主品牌不走国际化路一定死在中国”。其实他说的意思很直白了，就是中国汽车品牌并不能只放眼于当下的中国汽车市场，打入海外市场或许可以巩固影响力与品牌发展。
可能魏总作为过来人，所讲之言虽有些过激，但不可否认的是走出国门是发展路上的必经之路，所以也要考虑企业在本国的发展状况。而其品牌在本国的发展状况就如同一座高楼大厦的根基，根基稳方能使步子迈的更远。
自主品牌又为何盯着美国汽车市场不放呢？我们还不能被眼前中国汽车市场的盛景所迷惑住双眼，尽管中国市场已经成为世界第一大汽车消费市场，但位居第二大汽车市场的美国，才是全球汽车业的风向标。也就是说能否在美国汽车市场立足，成为了评判一个汽车企业实力的重要标准，这也就是多年来中国自主品牌一直想要打进美国市场的原因。
我们言归正传，除了刚才群情激昂所说走出国门之外，接下来，我们再来看一下众泰汽车在国内的真实处境如何。
根据众泰汽车发布2019年第一季报显示，报告期内的营收39．69亿元，同比减少27． 11％。2018年，众泰汽车营业收入为147．64亿元，同比减少29．03％，另外全年汽车产销量分别完成142952辆和154844辆，产销量同比分别下降41．96％和31．99％。这表明众泰目前在中国的销售份额正在下滑，同样这时做出转型的举措尤为重要，倘若继续靠逆向研发（山寨）之名延续下去，众泰则有可能坚持不到踏出国门之时，就已在中国市场葬身。
没错，众泰的一夜成名与其他自主品牌还不一样，众泰是靠着SR9车型高仿保时捷Macan一战成名，后来网友们便亲切的称呼其为“皮尺部。不仅如此各家大牌厂商也都害怕被它盯上，所谓一失足成千古恨便是如此，成也萧何败也萧何。
因此，众泰在销量上遭到挫败后逐渐清醒，重金请来的大牌设计师无疑是为了给自家带来原创度更高的产品设计。所以很庆幸众泰汽车正在试图扔掉“皮尺部”山寨的帽子，由此表示其可能正式走上转型之路，同时也是为了进入美国市场所做出的努力。不过转型的过渡期必将带来短暂的阵痛，销量震荡便是最好的说明。
说到这，我想一个车企所做出的决定要经过几轮探讨研究，深思熟虑后才付出实践，因此可能早在几年前就已经布好了棋盘。如果真是这样的话，那就不由让人猜测这次走出国门的众泰汽车，也许是在国内市场“混”不下去，顺势“假戏真做”去美国市场换个方式刷一番存在感，同时还能带给国内消费者多种错觉。俗话说“美国车安全，买美国车就对了”，正是基于这样的思想，就不免会让很多朋友信以为真，进一步增加了众泰汽车的销量。
最后，众泰汽车进军美国市场也要面临诸多挑战。中国和美国汽车市场有着很大的不同。在中国，多数人购车对价格敏感度高，在购车时会考虑汽车价格。反观美国，品牌则意味着耐用性以及新的科技。所以，这对众泰汽车而言，是一个不小的挑战。
同时，美国消费者对中国汽车品牌基本上很陌生，而且文化和历史差异造成了互相的不了解。我的美国同学小赵说：“美国人对‘中国制造’不够了解，大多数人仍觉得中国产品是低端的，质量不好，还总玩抄袭。虽然现在中国的产品质量明显提高了很多，但低端二字在美国人印象里仍挥之不去。”
因此，不但需要众泰汽车有足够的耐心去沉淀市场，产品还要有可靠度帮其积累口碑。而众泰汽车究竟是不是真的另辟天地呢？我想还是要看其后的产品表现，倘若并没有提升自身质量和设计，便会使人失去信任，最终成为去美国市场镀金的自主汽车品牌典型代表。