文 ｜ 魏启扬
几乎所有的互联网巨头都在抢占智能汽车这块高地，无人驾驶和车联网是当下竞争最为激烈的两个赛道。
在BAT入局车联网之后很长一段时间内，三家都是“你过你的独木桥，我走我的阳光道”，大家井水不犯河水。可是随着车联网概念逐渐变成现实，车载OS开始成为汽车座舱里的“标配”时，原本平衡的局面开始有所变化。
一个明显的例证，今年的上海车展上，各家都发布了自己的“商业成绩”，细心的行业人士应该会注意到，小度车载OS和AliOS的“朋友圈”第一次有了“交集”，福特成了双方共同的“客户”。
车载OS阶段性战况：百度大有后来居上之势
阿里先于百度进入到车载OS的研发，早在2011年7月，阿里就推出了AliOS的前身YunOS，YunOS当时是作为一站式IoT解决方案的身份诞生的，斑马智行系统则是YunOS在汽车垂直领域的延伸与自创的车载OS品牌。2017年9月，YunOS品牌升级为AliOS。
目前，AliOS斑马智行操作系统合作的汽车品牌主要包括上汽集团的荣威、名爵、大通以及福特和观致等，AliOS总裁胡晓明在2018年的云栖大会上曾表示，预计到当年年底AliOS的总装车数量将达到100万辆。
如果只从系统的装车数量进行评判，AliOS无疑是国内车载OS的老大，特别是2017年12月与福特达成战略合作，AliOS迎来了自诞生以来的“高光时刻”。
当时AliOS总裁胡晓明表示，AliOS将搭载在所有在中国销售的福特及林肯品牌整车（包括进口及本地生产）及在中国生产的自主品牌电动车上。
由于这是第一次有国际汽车巨头使用中国的操作系统，因此有媒体将此次合作解读为：中国的操作软件可以作为标准方案在全球进行应用，将合作提升到中国互联网开始向外提供消费级系统“出口”的高度。
相比之下，小度车载OS在起步上就晚了许多，去年7月的百度开发者大会上，百度Apollo才正式发布小度车载OS，但在今年的上海车展上，小度车展OS表现出极强的“存在感”，已经应用到十几个车企的量产车型中。
其中包括哈弗H6、奇瑞EXEED星途TXL／TX、现代新胜达、起亚KX5、KX3、奔驰A级等。当然最让人意外的是，曾经宣布所有车型都将使用AliOS的福特又向百度伸出了橄榄枝，宣布从今年开始，福特旗下大部分国产福特和林肯品牌新车型将搭载基于小度车载OS定制的智行信息娱乐系统SYNC＋，目前已经装备福特Escape ST－Line及Titanium、新福特锐界ST及ST－Line等4款车型。
虽然小度车载OS尚未公布搭载的量产车数量，但从其合作落地的速度，以及合作企业的数量和质量上来看，大有后来居上之势。“福特事件”表现得最为明显，原本所有车辆都将装配AliOS，但仅过了1年，小度车载OS也将触手伸了过来。在这个事情上，AliOS显然是吃了“暗亏”，但同时也反映出小度车载OS在对车联网的理解以及技术的落地应用上，确实具备了一些“过人之处”。
从成功案例看车载OS的“精准画像”
虽然目前车载OS已经开始大批量的“装车”，但并不意味着这就是车载OS的最终形态，在人车交互方式没有革命性创新和无人驾驶没有彻底实现之前，车载OS到底应该怎样，还没人可以说清。不过，我们可以从当前的成功案例总结出车载OS必须具备的特点或者功能。
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