当我们第一次在驾校中学习驾驶时，教练首先让我们熟悉的就是车辆的挡位情况，起步时，教练也会让我们挂好挡后慢抬离合慢慢起步。开车挂挡似乎是很正常的一件事儿。
可前两天编辑部来了辆“没挡”的特斯拉，这让我对电动车的变速箱产生了很大的好奇心。说它“没挡”并不是真的没有挡，只不过它没有采用传统的换挡方式，而是使用怀挡的方式换挡。
但事实上，特斯拉也的确没有我们脑海中那传统意义上的挡位，因为它只是采用了单速的变速箱。所以说它“没挡”也没毛病。
看到这里，不知道您会不会有这么个疑问：为什么不给电动汽车也配上传统汽车的变速箱呢？那样的话，低速的时候电动车提速会更快，高速的时候挂上高速挡，电动机转速更低，也会更省电，续航里程也会增长啊？
再聊电动车为什么没有之前变速箱，我们要先明白变速箱主要功能是干什么的。
降速、增扭、换向以及切断动力，这几点是传统变速箱所主要负责的任务。而这一切也都是为了适应内燃机工作时的一些特性。
之所以叫变速箱，变速自然是它最大的作用，但往往变速的主要作用还是降速，假如一辆汽车没有变速箱，而是直接把发动机与车轮轴相连，发动机转速等于车轮转速。那么，当你一脚地板油，发动机转速达到6000转左右时，你的时速就已经能达到每小时720公里，几乎跟那些民航科技一样的速度了，按上个翅膀应该就能直接起飞了。
但事实上，你的车会直接就被“憋灭火”了，飞翔的梦也就此破灭了。
即便是它像电动车一样加了个固定齿比的变速齿轮，那它6000转时的最高时速也能达到200公里/小时以上。所以汽油车有了变速箱，无论是低速跟车，还是高速巡航，发动机的转速都能稳定在2000rpm左右这个经济的转速区间内。
电动车的动力来源主要依靠的是电动机，而电动机的转速往往可以通过“电门”进行从零到上万转的控制，且能量转化效率很高，只需要一个固定齿比的变速齿轮，就可以让车辆从静止一直加速到极速。
变速箱在降速的同时，也会有增大扭矩输出的功能，通过不同齿比的齿轮相组合，放大发动机输出的扭矩，让汽车在启动和提速的时候更有劲儿。
好比一辆配备了5速手动的变速箱的汽车，如果你用4挡或5挡起步，你会发现你很难甚至根本没法把车成功开动，即便是开起来了，你把油门踩到底也会发现这车的提速也很慢，就更不要说爬坡了。