以旗舰之名，亚洲龙用全新的定位取代了皇冠，那么亚洲龙又是否会穿新衣走老路呢？
作为今年一汽丰田最为重要的轿车产品，亚洲龙已经于3月22日正式上市。全新亚洲龙搭载了2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统两种动力，共计推出6款车型，售价区间为20.88-28.98万元。
较低的定价让亚洲龙得到了不少消费者的关注，上市后8天，亚洲龙订单就已经超过1万辆。与此同时，皇冠并没有完全被亚洲龙取代，继续挂牌销售，终端优惠最高达到7万元，低至亚洲龙之下，但在亚洲龙上市当月其销量也只剩1300多辆。
一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史表示：“亚洲龙是丰田TNGA全球旗舰车型，也是标志一汽丰田未来的新旗舰车型。未来亚洲龙的成功关乎着一汽丰田品牌向上的最终诉求。”
从实际来看，一汽丰田由旗舰车型推动品牌向上的路径却是价格向下，无论未来亚洲龙是非要彻底取代皇冠，至少在此时此刻这样的旗舰是自降了一个台阶。
向上or向下
在亚洲龙发布之后，外界最先的反应是惊叹其的低价，第二反应是提出对凯美瑞的担心。在价格区间上，一款B+的旗舰车型竟然与B级车的凯美瑞有着不小的重叠，一个“凯美瑞”怎么卖的疑问开始被广泛提及。
“加1万元的装潢，提车需要等5个月，现在下订最快十一给你车。”在一汽丰田一家4S店里，几个工作人员都在忙着为给一辆亚洲龙擦擦洗洗。
由于销售火爆，店里已然没有一台现车，连展车都销售一空，只能用试驾车临时客串一下。在这样的卖方市场里，销售经理并不愿意和你多谈，只是介绍了目前的情况，爱买不买，颇有几分饥饿营销的意思。
据了解，亚洲龙车源紧张的原因主要是受限于一汽丰田的产能，加上当下投产的亚洲龙配件国产化率还未提高，所以出现供不应求的局面。
全新的亚洲龙与凯美瑞以及雷克萨斯ES一样，都是基于丰田最新的TNGA架构下的GK-A平台打造，而统一平台出来的车型，零部件的通用性非常的高，亚洲龙跟雷克萨斯ES的零部件通用率高达60%以上。
产量问题在天津新工厂完全投产后将得到解决，但媒体眼中担心的凯美瑞的确遭遇了不小的打击。
亚洲龙还没有上市就已经影响到了凯美瑞的销量，2月份凯美瑞销量暴跌73%，即使3月份有一定的回升已然被亚洲龙抢去了一定的空间。
“影响还是有些影响的，毕竟是新车嘛。凯美瑞当新车的时候，也加价卖呢。”在一家广丰店里，销售人员对于亚洲龙的火爆显得比较豁达。“大家都喜欢大车，亚洲龙的定价都和凯美瑞一样了，但是从配置上看，还是凯美瑞划算啊，我给你算啊……”
在销售人员看来，所谓亚洲龙的低价策略，就是在燃油版方面通过减配，让本来丰富的配置，变得只能满足基本的出行需求。其实丰田的这种策略也能够理解，毕竟需要亚洲龙与凯美瑞形成差异化，满足不同消费者的诉求。
但从品牌建设的角度看，亚洲龙作为一款B+级的全球旗舰车型，已然是自降身价开始抢占中级车的市场份额，委婉点说是“降维打击”开拓新的市场空间，但是与其品牌向上的诉求显然是背道而驰。
遥想皇冠当年，其直接对标的是作为豪华车的宝马5系以及奥迪A6，如今的旗舰却是以品牌向上之名走上了一条定位向下的路径。在此，不得不给亚洲龙身上的旗舰标签打上一个小小的问号。
今年4月份，国内狭义乘用车全月销量同比下滑16.9%，环比下滑13.8%，市场的压力让合资品牌也底下了骄傲的头，在愈发成熟的中国市场里，一味地为品牌埋单的情况已然是一去不复返，亚洲龙的下沉或许从一定程度上来说也是一种无奈之举。
“前车之鉴”
亚洲龙原本是一台美国特供车，并且在美国创下了非常成功的销量纪录。因此，亚洲龙有着浓厚的美式基因，夸张的外观设计，硕大的身躯也印证了这一点。此次，定位中大型车的亚洲龙，补齐一汽丰田的战线，丰田是希望将其在美国的成功于中国复刻。
这样的思路与曾经的皇冠入华有着几份相似之处。2005年，十二代皇冠作为丰田麾下的旗舰车型正式在华国产销售。凭借着稳重务实的官车形象，十二代皇冠在中国市场里横行无阻，在那个年销量仅有数百万的年代里，皇冠一年就能卖出5万辆。
而这个数字却出人意料地成为了皇冠的天花板，随着中国乘用车市场的爆发与腾飞，皇冠并没有像另一款深得民心的曾经的手下败将奥迪A6那样水涨船高，反而是在短暂的辉煌之后节节败退。
2007年，皇冠销量是53,104辆，月均销量4,425辆，可到了2008年，皇冠下降的势头就显现出来了，当年下降到45,427辆。随后皇冠便再也没能成为市场中的皇冠，4万辆、3万辆、2万辆、1万辆……直到今天。2018年改款后的皇冠上市不到1个月，就迎来首波降价，低配车型指导价26.45万元，现在终端售价不足24万。
国产初期，原本计划着通过皇冠国产进一步提升丰田在中国市场的整体形象，如今的皇冠却早已跌出了豪华的行列。2010年，皇冠推出十三代时，一汽丰田曾表示会着手改善皇冠车型老迈的形象，争取获得更多年轻消费者的青睐。但万万没想到是的，十三代皇冠是历史上销量最差的皇冠。
改变并不彻底，都想抓住反而却都没能抓住，有的时候对立就是对立，并不能统一，想靠马克思主义辩证哲学去卖车也许换来的只能是竹篮打水一场空。
作为一款后驱车，2015年上来的十四代皇冠，似乎想要年轻的更加彻底。但这也意味着要舍弃曾经几十年累积下来的沉稳的形象。现实就是，十四代皇冠已然放弃了与A6L、5系较劲的姿态，试图在雷克萨斯ES和凯美瑞之间寻找到一个市场缝隙。
如今，亚洲龙的到来似乎也是承接了这一尴尬的市场定位。不同的是，亚洲龙甚至也放弃了和A4L和宝马3系这样的入门级豪华车直接竞争。从产品上来看，其豪华程度和品牌力的确达不到B级豪华车的调性。
一款B+级的车型受到的是来自上下两方面的挤压，奥迪A4L等车型终端优惠后的售价与亚洲龙高配重合，而亚洲龙与凯美瑞的同价位车型中，凯美瑞的配置又要强出不少。这样的处境着实是非常尴尬，市场好便是上下两开花，但是也特别容易出现左右不济的情况。
如果说皇冠的式微是消费趋势转型中被落下的那个，那么亚洲龙是为一汽丰田正身的一次机会。放弃了皇冠的既有形象，年轻化加身的亚洲龙又该如何与凯美瑞做出区隔？
目前，亚洲龙还处于新车红利期，至少在此时此刻算是复刻了皇冠当年的辉煌，那么这样的辉煌又能闪耀多久呢？
－END－