北京时间5月14日，日产－雷诺－三菱联盟希望收购一家中国造车新势力25％股份的消息被报道后，在业内引起了广泛的关注。关注的一个重点，就是造车新势力的出路在何方？
就目前观察到的造车新势力，包括鼻祖特斯拉，都有在尝试出行这个方向，除了出行，对国内累计融资180亿美元的500家造车新势力而言，还有两个正在进行的方向，那就是卖零部件，或者就是卖身传统车企。且看下文分析。
1、出行是个好故事？
造车新势力中，至少有威马汽车、小鹏汽车、车和家等三家，都在讲与出行相关的故事，即便是特斯拉，Elon Musk在最新的融资中，也是讲了出行相关的RoboTaxi服务的故事，虽然被李开复狂怼，如果明年路上有100万辆特斯拉RoboTaxi，李开复将把这些车全吃了。
Elon Musk甚至表示，未来单纯依靠RoboTaxi服务，特斯拉的市值都能到5000亿美元，虽然被李开复以及业界狂怼，但是，投资人还是买单了，原计划20亿美元的融资，最终实现了23亿美元的融资。
这让正在融资国内的造车新势力很是眼红，进入到2019年，威马汽车、合众新能源都官宣完成30亿人民币的融资，天际汽车官宣完成20亿人民币的融资，其他的拜腾、小鹏、蔚来、车和家和零跑，融资缺口则超过150亿人民币，还有更多的没有在统计之中。
在造车新势力之前，共享出行是资本追逐的宠儿。共享出行包括带司机的网约车模式和不带司机的分时租赁模式，在一级市场，这两个方向都被资本所热捧，网约车模式更是引发了百亿美元级别的烧钱大战。
随着网约车战争的接近尾声，造车新势力接过了融资的棒，成为了新一轮的融资大战主角，中间还插播了共享自行车的融资大战，共享自行车随着摩拜单车的卖身和ofo的坠落而被证伪。
时间继续往前推移，造车新势力到了需要交卷的时候，也就是需要看产品及销售数据的时候，发现问题来了，因为市场竞争极其激烈，销售数据很难看。回过头看数据，在2019年4月，造车新势力销量排行榜，小鹏汽车2200辆位居榜首，蔚来汽车1508辆，威马汽车1377辆，合众汽车1006辆，四家月销量超过1000辆。
大市场环境下，虽然整体市场继续下滑，新能源实现了增长，但对于有着众多的造车新势力而言，要讲卖车的故事融资可能不太行了，出行的故事融资可能是个好故事。
今年融资成功的威马汽车，旗下有着智慧出行品牌即客行，而小鹏汽车则推出网约车平台“有鹏出行”，并从5月14日开始进行内部测试。至于车和家，也有出行事业部，并且与滴滴成立了合资公司，将会为滴滴定制网约车。
虽然车和家首款量产产品理想ONE是增程式SUV，但据了解其为滴滴定制的网约车则为纯电动版本，并计划在明年推出。实际上，这不是造车新势力首次为出行定制车型，此前威马汽车在推出首款量产车EX5的时候，就推出了出行合作版，但一直没有该车型的销售数据。
车企推出行品牌也不是造车新势力最新进行的，传统车企包括上汽集团推出享道出行、吉利集团推的曹操专车、力帆汽车推的分时租赁品牌盼达用车、长城汽车出行品牌欧拉出行等等。
究其原因是因为Uber、滴滴这样的网约车公司，在短短数年间成长为估值超过传统车企的巨头，让传统车企感受到巨大的转型压力，从而纷纷推出出行品牌，但是，出行真的那么好做吗？
在两个月内先后上市的美国出行品牌Lyft和Uber，其财报都是显示巨亏，Lyft上市月内股价下跌超过20％，Uber更是在上市前两个交易日先后暴跌7％和10％，逼近大股东软银愿景基金33美元的持股成本。
亏损可能不是问题，问题是在于能否盈利。有投资人质疑，现在网约车价格高于传统出租车的价格，轻资产的模式为何仍旧亏损严重，是真的亏损还是口头亏损，如果亏损的话意味着这个商业模式的不成立的。这也是出行公司面临的问题，造车新势力真的亏得起这钱吗？不要玩车辆左手倒右手的游戏。
Anyway，对于某些创业公司而言，只要能融资的商业模式就是好的商业模式。
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