“从祖父那代才开始造车，这样算到我是第三代。中国有句话叫‘富不过三代’，我希望这不会出现在丰田身上。”
5月8日早上，日本名古屋最著名的“富二代”丰田章男正在面色凝重的翻看着丰田2018财年最新的财报数据，这一天正是丰田每年按照惯例发布上一年财报的日子。
尽管2018财年，丰田的营业利润为24，675亿日元（约合人民币1513亿元），比去年同期增长了2．8％，但净利润却比去年同期减少了24．5％。更为重要的是，在刚刚过去的前4个月，在丰田最重要的美国市场，“统治”了美国新能源市场多年的丰田普锐斯的销量，还不及特斯拉Model 3的20％，后者以32，475辆的销量遥遥领先，普锐斯则是5，547辆，而身后的雪佛兰Bolt，正以3000辆左右的微弱差距步步逼近。
销量的落败并不可怕，真正可怕的是，丰田多年来一直信奉并已经建立起统治地位的电动化技术路线，与当下风靡全球的纯电动技术路线浪潮，似乎正在出现背道而驰。
从2009年到2019年，丰田家族第四代长孙丰田章男接过丰田帝国权杖的十年里，成功地扮演了丰田汽车摆渡人的角色。
但接下来的这一战，关系到未来的丰田是走向另一个新高度，还是拉下丰田家族在丰田汽车中退场的帷幕。正如丰田章男所担忧的：“在前所未有的发展速度和规模变化下，丰田汽车意识到其正面临着一个‘现在’或‘永不’的局面，这一困境不是在一瞬间能克服的。”
从低谷重生
时间轴倒回2009年，耗费35年时间成为世界汽车市场金字塔顶端力量的丰田，陷入了发展的最低谷。大规模爆发的“召回门”，如潮水般淹没丰田曾经的“质量神话”。数据显示，在那一年内，丰田召回的汽车数量超过了1000万辆，而2009年丰田全球汽车销量为698万。
就在这样的危险时刻，丰田章男被推上了台前，担负起守卫城堡的使命。这是丰田家族自1995年丰田章男的叔父丰田达郎卸任后重掌丰田集团。
除了四处道歉之外，带领丰田扭转战略方向，回归原点，重新赢回公众对丰田的信任与信心，成为丰田章男执政后的重中之重。
在吉姆·柯林斯所著的《巨人是如何衰败》一书中，柯林斯分析，企业的衰败大致有五个阶段：其一为成功带来的自信过度；其二为违背原则，盲目扩张；其三为无视风险；其四为依赖外部救助；其五为企业的价值消亡。当时的丰田章男分析认为，丰田正处于企业衰败的第四阶段。
在追求世界第一的道路上，丰田在“成本、捆绑和扩张”等战略的左右下，迷失了方向。拯救丰田，夺回荣耀，接过权杖的丰田章男，带着巅峰之上的丰田低下高傲的头颅，积极寻求解决问题的办法。
2011年11月30日，第42届东京车展的丰田展台上，硕大的红底白字“RE BORN”（重生）标识遍布3000多平方米的整个展台，丰田章男激情四射地发表了主题为“永不放弃”的演讲。RE BORN，这是丰田章男承诺的“丰田汽车将回到原点”和“丰田汽车将推出怦然心动汽车”的延续以及承诺，而如此醒目而激进的口号，让丰田一改过去70多年来中庸持重、稳健保守的刻板印象。
他是这么说的，也是这么做的。这一点，可以从其后推出的彻底颠覆自我的TNGA架构和完全改头换面的第八代凯美瑞，一览无余。
截止目前，丰田依然是全球市值和净利润最高的车企，在全球汽车市场环境一片清冷之时，丰田2018财年的净利润依然对大众集团形成碾压之势。
十年时间，从低谷到重生，丰田章男扮演着丰田的摆渡人，为这家世界上最伟大的汽车公司，找回了迷失的初心。
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