@网友：“缸哥你不是评测汽车的么？怎么聊上高铁了？”
答：现在都讲究跨界，不会评测高铁的编辑不是好车评人！
前一阵子一篇新闻无意间出现在我的电脑屏幕上，嗯就是下面这一段：
咦？只听说过高铁“和谐号”，这冒出来的“复兴号”又是什么鬼？
爱研究的缸哥一查才知道，原来这“复兴号”高铁列车全名叫“中国标准动车组”由中国铁路总公司牵头组织研制，具有完全知识产权，被称作“最新版中国高铁”。
而此前的中国高铁“和谐号”是在“引进、吸收、消化再创新”的道路上诞生的，并非中国原创。
当初，中国从欧洲、日本引进了四种不同的技术平台，基于它们中国造出了自己的高铁，但这些车不能“互联互通”，因为这些技术平台的标准系统不统一。因此，一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能要么“挂不上”，要么“缺座位”。
为打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，自2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了中国标准动车组设计研制工作。也就是说“和谐号”多少还带有洋基因，“复兴号”则彻底是土生土长的中国娃了。
花上半个月的工资买票
这么牛X的新技术作为职业车评人的缸哥怎能随便错过呢？于是缸哥当即花了半个月工资，买了两张开往北京的“复兴号”高铁票一探究竟。
缸哥从手机12306APP上直接订票，界面显示“复兴号”全程用时为4小时50分钟，而普通高铁都要6小时开外，不过“复兴号”的票价相比555元的普通高铁还便宜了2块钱，美滋滋。
带上简单行李，一大早就来到了上海虹桥火车站，去程的检票口居然在1A，就是候车大厅的最里面，从取票点到候车点走路起码10分钟，可没把缸哥累死，不过最里面的好处就是没那么多嘈杂的人流，候车座位也几乎不用抢就能坐到。这里要赞一下，虹桥火车站的进站效率非常高，从地铁下来到取票一共5分钟左右，还是非常快捷的。
始发站准点发车
要说高铁相比飞机最大的优势就是几乎不会延误，不像中国的飞机稍有天气情况就延误起飞，而且一等就是好几个小时。
9点钟出发，8点半就让乘客过闸机检票了，怀着激动的心情看到了眼前的复兴号，相比和谐号蓝色的车体，复兴号土豪金的配色看上去反而带了一点“乡土气息”。
“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。而我乘坐的这一列属于后者。
高铁外观差别90%都在车头，而“复兴号”的车头看着还挺大气，但要说颜值比以前的CRH380更高我觉得还是挺扯的。
车内明显宽敞
进入到车厢内部，明显感觉到比“和谐号”更加宽敞。我说的是二等座啊，车头那高级商务座感觉。。。没有体验但目测平躺问题不大。
在找座位时发现原本指示牌式的座位标号变成了自发光的电子屏式，虽然我看了半天没明白到底是液晶屏还是背光的雕刻字，不过科技感确实是上来了。
坐稳后你们看这牛X的腿部空间，已经不能用几拳来形容，再大一点腿就能伸直了。
看到这宽敞的空间你是不是已经开始痛恨飞机那狭小的座舱？不过“复兴号”的体验并没有那么一帆风顺，接着看下边。
免费WiFi没你想的那么好
“复兴号”最大的亮点就是有随车免费WiFi，打开手机连接一个名叫“CRNeT-WiFi”的热点就能连上。
我还以为跟家里WiFi一样连上就能上网，但是一刷新傻眼了，微信显示（未连接）这怎么搞？
后来摸索了半天原来是要打开手机自带浏览器，它就会弹出这么个登陆的网站界面，点击右下角“我要上网”初次使用的用户需要注册哦，不过注册过程很简单，输入手机号和验证码并设置密码即可，于是我就能愉快的联网啦！
正当我沉浸在准备高铁撸稿的幸福憧憬中时，拿起电脑却发现根本找不到刚才那个名叫“CRNeT-WiFi”的热点，这就尴尬了。
看了旁边小哥的笔记本电脑，也是这个问题，估计将笔记本排除在外了吧，列车撸稿的幻想破灭，不过ipad倒可以正常使用联网。
由于“复兴号”的网络是通过铁路两边的4G信号基站来提供，所以整个旅途中的WiFi信号非常不稳定，例如穿过隧道就没网络了、到达荒郊野岭也没网络了，总之刷刷微信、微博还能凑合，正儿八经看视频、工作那还是别想了。至于网速，以前家里装的2M宽带你还记得么？就是那个速度！
立硬币？小菜一碟！
要说高铁最牛的技术就是它的平顺性，“复兴号”也做到了。电动机特有的线性加速让乘客特别舒适，起步稳健、加速平顺，真的是如丝般顺滑，汽车圈能和它比的也就特斯拉了吧。
在高速飞驰的列车上，立起一枚一元硬币不费吹灰之力，而且一角的硬币也毫无压力。这恐怖的稳定性简直可以把那些空气悬架、魔术车身秒成渣渣。
“复兴号”居然坏了！
正坐在座椅上葛优躺满心欢喜的想着5个小时到北京的各种便利后，意想不到的事情发生了。
这货居然停下来了！就这么毫无征兆的停了！车厢内传出各种悉悉索索的骚动，毕竟大家还记得当年温州动车组事故。好在车内照明和空调系统还在正常工作，WiFi也能使用。车内广播说，由于列车发生设备故障，工作人员正在检修，请大家耐心等待。
结果这一等就是55分钟！
经过长时间焦灼的等待，“复兴号”终于又动了，不过没多久列车广播又响起来：由于本次列车设备故障，我们将采取限速运行。。。。。
后面的速度基本都在250-270之间浮动，要知道这速度可比普通的高铁还慢啊！感觉被坑了！
原本计划中午1点50到达北京南站的后来硬生生被拖到三点多，赶时间的乘客真的耽误了，毕竟人家看中的还是高铁的准时。
回程依旧悲剧
在北京休息了一个晚上，第二天准备返回上海，想着高铁故障总是小概率事件，回程应该顺利多了吧，然而现实就是我还太年轻！
首先要吐槽一下北京南站的设计，从地铁口出来到进入候车厅，我走了整整20分钟！大量的人流却只开台安检机器，效率实在太低。进入候车大厅，本想坐椅子上休息一下，可是一看这头顶的阳光就打消了这想法。
封闭式大厅设计中央采光来节约能源并没有错，只是压根没考虑遮阳措施，导致夏天的烈日直射候车厅中央的座椅，也造就了上图站内打伞的“奇观”。
不仅如此，整个中央候车大厅的空调几乎只剩下通风功能，这么多人挤在一个密闭空间，像个大蒸笼一般，候车环境可想而知。
又是提前半小时检票，好在车内空调非常给力，虽然室外温度超过40°，但还是很快就凉了下来。
不过当我找到位子坐下来并尝试连接WiFi时，“意外”发生了，居然无网络连接！就是上面那个样子，一开始我以为仅仅是站内信号不好，出站后会恢复，结果全程！是全程！6个小时全程都没有网络！
而且在行驶了3个多小时候到达徐州地界时，这辆“复兴号”又出现线路故障停在了半路上！然而这次列车员广播并不是设备故障，而是接收不到行车信号！这一停又是一个小时。
缸哥总结
“复兴号”作为中国高铁的最新车型，科技创新的精神值得赞扬。但其实际表现却并没有我们想象中那样强悍，细节的地方还需要提升。
总体而言“复兴号”与“和谐号”差距很小，这一点从票价也能看出来，速度也差的并不多，正常运行都是300公里每小时左右的速度，只是“复兴号”运行的线路除了中途停靠南京以外就再也没了，节约了很多停靠所浪费的时间。
如果未来“复兴号”真能稳定运行在400公里每小时的速度，那就会对北京和上海之间的飞机航班产生较大影响，而目前来看，从节约时间和体验的角度还不能对航空公司产生威胁。