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越来越多的人关注新能源汽车，尤其在一线城市，对于急需购车的消费者无疑是“一线生机”。
大批自主新能源车跑上高架，势头如“国民车”时代到来了。
不过，不少人仍然有豪华品牌的需求，又急需“上路权”。政策红利下的豪华品牌也推出适合使用新能源牌照的车款。茶哥和大家垂涎细数下这些免购置税，可以上新能源牌照的合资、进口车。
指导价：39.98万
发动机：1.4T
发动机功率：110kW
发动机峰值扭矩：250牛·米
电机功率：75kW
电机峰值扭矩：330牛·米
纯电续航里程：52km
电池容量：8.8kWh
A3 e-tron采用的是插电式的混合动力系统，基于普通版A3基础上，搭载一个1.4T涡轮增压汽油发动机和一个最高扭矩为330牛·米的电动机，依旧是前置前驱的布局，电池和油箱都被安置在车辆的后半部分。A3 e-tron采用带低温回路的液体冷却系统，能够将电池温度控制在最佳范围内，确保电池组即便在环境温度较低的情况下也能获得最佳且持久的电力输出。
A3 e-tron在低速时以纯电模式行驶，车内有很好的静谧性，实际在纯电驾驶感受中，油门踏板踩下接一半的行程，才会出现明显提速的体验，柔和舒适则是A3 e-tron的特性。
指导价：39.88万
发动机：1.5 T
发动机功率：100kW
发动机峰值扭矩：220牛·米
电机功率：-
电机峰值扭矩：-
纯电续航里程：60km
电池容量：-
宝马将X1插电混动的电动机直接放置在后轴，单独驱动后轮，它通过电控单元和变速器与位于前轴的汽油发动机相搭配。在发动机介入时动力直接施加在前轮上，前后分工动力介入不适应感降到最低。在纯电动机工作时X1混动车里非常安静，电动机直来直去的扭矩输出在起步阶段也不需要你油门踩得太深，正常驾驶已经足够使用。
发动机介入的时机是根据油门进行控制的，深踩油门发动机就会介入，而在介入时发动机转速一般在2000转/分以上，汽油机的动力直接施加在前轮上，共同工作时动力表现很出色，与1.5T普通的车型相比完全是不同的，油门响应很有反馈力。
指导价：50.59万
发动机：2.0T
发动机功率：175kW
发动机峰值扭矩：350牛·米
电机功率：83kW
电机峰值扭矩：350牛·米
纯电续航里程：60km
电池容量：11.2kWh
沃尔沃 S60L E驱混动，这台车在混动模式下的动力印象令人深刻，稍给油门，动力就源源不断而来。而如果深睬下去，瞬间爆发的推背感会让你感觉如遇到野兽般不安。一台将近2吨重的车不经意间就跑到上百。S60L混动版的这套8AT变速箱平顺性好，换挡及时衔接自如。
在纯电模式下，动力水平感受就减弱很多。总有一种小马拉大车的无力感，本身83千瓦的功率确实难以敏锐的拖动这样的车身。不过，沃尔沃一贯的安全性弥补了这台车在纯电模式动力上的某种“缺憾”。
指导价：52.28万
发动机：0.65L
发动机马功率：28kW
发动机峰值扭矩：-
电机功率：125kW
电机峰值扭矩：250牛·米
纯电续航里程：355km
电池容量：33kWh
宝马i3共有两款车型可以选择，增程型和纯电动的豪华型。最大的不同在于，它加了一个0.647L排量的双缸发动机，提升了续航里程。不管是纯电动版还是增程版，它们都配置了一台最大马力170Ps，最大扭矩250N·m的电动机，这台0.65L的双缸发动机只是在电量不足时介入为电池充电，不会直接参与车辆驱动，两种版本的i3驱动形式都是后置后驱。另外，i3的主车架采用的是碳纤维复合材料，增强抗击强度同时最大限度减少车身自重。
宝马i3特意把油门的响应调校得柔和很多，可能为的是电机高扭力的突兀介入，但起步的动作却不会拖泥带水，细腻又敏锐地接受并转发你的指令，驾驶状态让人觉得轻松。在松开油门以后动能回收系统便会工作，通过制动效果来为电池充电，不过这个制动效果确实比较明显。这也是和汽油车驾驶最为明显的地方。
指导价：69.86万
发动机：2.0T
发动机马功率：160kW
发动机峰值扭矩：310牛·米
电机功率：70kW
电机峰值扭矩：250牛·米
纯电续航里程：58km
电池容量：14kWh
宝马530Le的发动机与电机之间的协同工作可以实时显示，包括发动机工作、电机驱动、两者同时工作以及能量回收几种工况。530Le包括AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE BATTERY三种模式，你可以根据实际路况进行设定。
AUTO eDRIVE模式是系统默认的模式，也是最常用的。在这种模式下，系统还是偏向于环保的纯电驱动方式，最高时速可达到80km/h，基本可以满足城市中的行走。只有遇到深踩油门或是电量不足，发动机才会介入动力输出。MAX eDRIVE模式，即“强制纯电驱动模式”，这时就相当于驾驶一台电动车，最高时速可以达到120km/h。SAVE BATTERY模式即电量保持模式，将保持电池当前的电量，通过发动机平衡电量消耗。