转眼已经进入2017年的第三季度，车企相继发布半年销量和业绩报告。
数据显示，2017年上半年我国汽车产销量分别为1352.58万辆和1335.39万辆，同比微增。然后微增的背后释放的是我国车市进入调整期的信号，根据乘联会的数据，今年上半年我国乘用车同比下滑，这也是自2005年以来的13年间，我国乘用车市场上半年销量首次出现下滑。
在整体车市调整期期间，各大车企陆续公布期中考成绩。无论是业绩还是销量，每家车企的表现不一，有业绩翻番的，也有跌落神坛的。2017年，中国车市正在经历一场全面的洗牌期。
“今年上半年有点偏预期，但基本上还在预测范围内。”长安汽车总裁朱华荣接受采访时称。
根据长安公布的产销数据，2017年1-6月，长安汽车累计销量143万辆，同比下滑3.6%；其中长安自主品牌1-6月累计销量为48.5万辆。
相比较2016年的辉煌（年销量突破300万辆大关），2017年的长安让人略感无奈。
2017年长安汽车自主品牌销量不尽如人意，其中CS15和CS35下滑严重；除了SUV，轿车板块也是伤筋动骨，逸动、悦翔同比下降超过50%。
5月份，长安汽车启动官降，购买长安汽车旗下车型CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔、 V3、悦翔V7、新奔奔 、睿骋等都享受直降4000元到18000元的优惠。
打响官降第一枪的长安——曾经自主品牌销量老大，面对激烈的市场竞争采取的是降价的方式。
降价，可以短期内提振销量，然而从长远来看，对前期买车的消费者是一种情感上的伤害；此外降价对品牌的伤害也有前车之鉴，所以降价并非是应对激烈市场竞争的上上策。
长安汽车可能意识到问题所在，除了官降，也不忘推出新车。就在上周，长安CS55正式上市，定位为紧凑型SUV的CS55将竞品锁定为广汽传祺GS4、宝骏560、哈弗H2等。
作为CS75和CS35之间的一款产品，填补了市场空白，但仔细一看CS55和CS75的售价，缸哥发现了蹊跷，官降后的CS75和CS55的价格差不多，这意味着CS75也是CS55的竞争对手，这就是官降的另一后遗症，除了对品牌和消费者感情的伤害，将上下级产品拉在同一起跑线竞争，形成自相残杀的局面。
2017年，对于吉利汽车来说，是开个挂了一年。
根据公开的数据，今年1-6月，吉利汽车累计总销量达到53万辆，同比增长89%。基于此，吉利汽车宣布将2017年原本的100万销量目标提升到110万辆。
新帝豪、远景、帝豪GL、博越、帝豪GS、远景SUV等都为吉利漂亮的年中考成绩贡献了力量。
根据吉利汽车发布的公告显示，2017年上半年吉利汽车净利润达38.2亿元，同比较2016年同期的19.1亿元，增幅超过100%。
如此漂亮的期中考成绩单，并不是凭空出现。
今年吉利汽车计划推出多款新车，其中多款热门车型会在二、三、四季度上市。其中领克品牌的新车也将在年内面世。除了新车迭出，吉利在收购方面也不断加码布局，成功收购马来西亚宝腾汽车和美国飞行汽车公司，这些利好消息为吉利高歌猛进保驾护航。
2017年上半年，长城汽车净利润为24.92亿元，同比下降近50%。销量方面，上半年长城汽车的累计销量为46万辆，同比增长2.3%，其中哈弗H6累计销量为22.7万辆，同比下跌5.7%。而长城汽车今年全年的销量目标是125万，可见并没达成半年销量目标。
分析认为今年上半年长城之所以遇到如此困境，与其押宝SUV单一车型有关，哈弗H6产品力凸显疲态。而长城方面给出的解释是，10亿元的购车让利红包拉低了净利润；品牌推广宣传费用增幅较大；研发投入较大。
缸哥认为，品牌推广和研发投入是每个车企都面临的，并不能成为利润下降的理由，而10亿元的购车红本说到底也是一种变相官降。长城汽车应该正视的是正向研发能力薄弱和单一车型较弱的抗风险能力。
无论是上文提到的长安、长城，还是在华遭遇销量下滑的现代、起亚、标致雪铁龙等车企，面临的一个共同问题就是：新车型推出较慢，依靠一两个热销车型打天下的时代已经一去不复返了。
而上半年表现较好的车企如吉利、奔驰等，在推陈出新方面可圈可点。吉利开发了新的平台，三款紧凑型跨界车和紧凑型轿车都来自该平台。同样的，以新款GLA领衔，奔驰2017年在中国引入15款新车，多款新车保证奔驰在华增长速度，从今年上半年的成绩来看，奔驰这步棋走对了，接下来将进一步拉大与竞争对手的差距。
无论是微增的大环境，还是购置税减半利好政策的缩水，每家车企遇到的外部环境都是一样的，要在一片红海中杀出重围，在缸哥看来，及时推出新车远比官降套路来的有效。