老实说，给朋友推荐车这事已经变得越来越难了。
十多年前，市面上的在售车型远没有如今这般种类繁多，基本只要报出自己的预算，然后在相对应的级别里总能挑选到一款适合自己的车型。
但时至今日，国内的车市早已发生了翻天覆地的巨变。姑且不提异军突起的SUV、B格爆表的旅行车，单是最为传统的轿车市场也与之前大不相同。不但车型的数量呈现出几何级的增长，而且车型的级别也开始变得愈加模糊。
具体来说，就是越来越多的车企选择在同一个级别中投入不止一款产品，从而让自家的车型形成“高低搭配”的产品布局，满足不同消费者的个性化需求。正因如此，产品力的差异化最终也表现在了车型的价格上。
为什么茶哥会发出那么一长段的感触呢？主要是因为最近一段时间里，茶哥接连遇到了几位挚友前来咨询购车的问题，而他们彼此间也都跟通了气似的，预算都定在了30万之内，希望能买到一台C级轿车。
这样的问题要是搁在几年前，茶哥用一句“丰田皇冠”就能轻松解决，但随着许多品牌推出了自家的“旗舰产品”，比如别克的君越和福特的金牛座，且主销车型的价格区间也落在了30万上下，这就让答案变得有些扑朔迷离。
那么在面对进入中国市场已久的皇冠时，新晋的后来者们究竟实力几何呢？皇冠又能否捍卫自己“最强C级轿车”的招牌呢？
美式豪华PK日式精致
别克君越和福特金牛座同属于美系车阵营，所以在外观设计上这两台车也散发着弄弄的“美味”：整体造型四平八稳，在柔和的车身线条下隐约透露出一丝肌肉感。相比之下，别克君越的造型更加圆润柔和一些，而福特金牛座的直线元素会更多一些，更像是放大版的蒙迪欧。
再来看看日系阵营的丰田皇冠，依旧继承了皇冠一直以来的家族设计语言，短前悬、长后悬的车身比例使得整车看起来分外修长。此外，大面积的倒梯形进气口营造了很强的气场，而细节处的镀铬装饰件则为整车增添了几分精致。
美观与实用也可以不矛盾
内饰方面，两位“美系队友”可谓默契依旧，采用的都是环抱式的中控台布局。而虽然这两台车内饰的用料都是软塑料、皮革和木纹饰面，但相比之下别克君越在色彩的搭配和造型的设计上会比金牛座更胜一筹，更能带给人“美式豪华”的感觉。
而与美系对手们有所不同，丰田皇冠的内饰可谓是别具一格。首先中控台上的双液晶屏就让人眼前一亮，在科技感和操作便利性上完胜君越和金牛座。此外，皇冠的中控台占据的空间明显小于两台美系车型，将更多的车内空间交还给了乘客，这也是皇冠与竞品车型在设计思路上的区别。
前置后驱更胜一筹
底盘方面，别克君越和福特金牛座采用的都是自家的前置前驱平台打造而成的，发动机和变速箱均为横置布局，而市面上绝大多数的A级车和B级车采用的都是类似的做法。
反观皇冠，则不惜成本的采用了豪华车型上常见的FR前置后驱布局，发动机和变速箱均为纵置布局，动力最终经由传动轴传递到后轮上进行输出。
客观来说，君越、金牛座所采用的FF布局和皇冠采用的FR各有优劣。前者的结构更加紧凑、在相同轴距下可以保证更大的乘员舱空间，但副作用是重心会集中在车头部分，同时前轮既要承担驱动任务又要承担专项任务，这对于整车的操控性会有不小的负面影响；而皇冠的FR布局会使得整车的重心位置更为居中，同时带来更好的操控体验，只是在成本上会比FF布局高出不少，同时技术难度也有一定的提升。
除了驱动方式的差别之外 ，皇冠在底盘方面还有另一处不小的亮点，那就是悬架形式。
君越和金牛座采用的都是前麦弗逊后多连杆的悬架形式，与FF布局一样，这几乎是所有A级车和B级车的标配。
虽然皇冠的后悬架和君越、金牛座一样，都是多连杆结构，但是在前悬架的结构上差异不小。相比于对手采用的成本更低、结构简单的麦弗逊式前悬，皇冠的前悬架采用的是双叉臂式独立悬架。
虽然我们一直说调教的功力要比悬架的形式来的更为重要，但是在30万这个级别，各个车企对于产品的调教都已炉火纯青，所以硬件上的优势
8AT称霸全场
三台车不约而同地都搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，且最大扭矩均为350N·m。看起来似乎不分伯仲？其实不然。
皇冠搭载的这台8AR-FTS的最大扭矩输出平台为1650-4400rpm，而君越的最大扭矩转速为2000-5000rpm，金牛座则为1750-4000rpm。
通过直观的数据对比可以看出，皇冠的扭矩输出要比两台美系竞品车型来得更早，这就使得车辆的动力输出能够更加线性、涡轮迟滞现象更为轻微。反观对手，为了榨取更多的动力，反而导致扭矩平台会延后许多，也许在数据上确实更加好看，但对于日常驾驶反而会产生负面影响。
此外，皇冠的变速箱采用的是8AT手自一体变速箱，而君越和金牛座采用的都只是6AT。因此无论是从档位数量、换挡平顺性还是燃油经济性上，皇冠的这台8AT都实现了对竞品的碾压。
在对丰田皇冠、别克君越和福特金牛座进行了详细对比之后可以发现，要在这三款车中进行选择其实并非难事。
暂且抛开外观内饰这些需要主观判断的因素不议，单是在机械层面，采用FR前置后驱布局的皇冠可以说完胜两位美系对手。更不用说皇冠是三台车中唯一一款采用了前双叉臂悬架的车型，足以显示出皇冠的扎实用料。
而除了底盘之外，皇冠在发动机和变速箱环节同样再下一城，不但发动机的动力输出最为平顺，而且与之配合的变速箱也轻取对手，可以说胜的毫无悬念。
所以虽然别克、福特和另外一些品牌在近些年也都推出了自己的C级轿车，试图从高端市场中分一杯羹。但就目前看来，毫无疑问，丰田皇冠仍是这个级别中最强的王者。