就在前几天，一辆红遍全球的VW T2 Kombi Last Edition上架人人车平台，得知这个消息后，我们立刻赶往车主的约见地点，为大家拍摄了这台最经典的大众车。
T2大家可能比较陌生，因为它在中国实在是太少见了。“T”字头至今一共有5代，Multivan（迈特威）就属于T5的成员之一。虽然“T”字头的代号依旧在延续，而那经典的“小巴”却悄然逝去。
大众汽车巴西分公司在2013年年底，停止了已经投产四十多年的T2。在停产前大众生产了最后一批1200台的限量版，我们今天看到的这辆T2就是其中之一。
在历史悠久的 T2停产之际，大众为纪念此款车型开展了广告宣传活动。在向全世界征集自己与 T2的故事之后，下面这部名为「遗愿」（Last Wishes）的纪念短片从 Kombi 的角度倾诉了离别的话语。
这就是我们今天的主角：VW T2 Kombi Last Edition（以下用“ T2”简称）。
T2和T1最直观的改变就是前挡风玻璃，圆化的玻璃使得更多光线进入到车内，极大的改善了驾驶员和前排乘客的感受。
1972年开始的方正形保险杠，也成为了T2的标配特征。
上图为VW T1 Kombi（VW Type 2），大众汽车历史上的第二款车型。第一款车型为甲壳虫，大众厂内代号“VW Type 1”。
蓝白相间的T2基本保留了当年的轮廓，呆萌始终如一。只不过用今天看待巴士的眼光来看，T2确实略显娇小。
车身侧面和后面都贴有象征限量般的“56 Anos Kombi – Last Edition”的字样。
由于T2发动机后置的原因，D柱上的菱形方孔看似装饰扰流板，实则为发动机的进气格栅。
T2的内饰十分淳朴，中控板以黑色硬塑料作为主，完全延续了它这么多年的车型基因。
双辐方向盘也十分朴素，大直径，小倾斜角，一股浓浓的巴士气息。这里要郑重说明一点，T2的方向完全没有助力，想要单手驾驭它，至少得有麒麟臂。
T2的离合踏板位于转向柱另一侧，而且离合和刹车行程很长，想要熟练驾驶可得下功夫。
手刹采用前后拉拽的形式，不过放手刹的时候需要顺时针扭动才能归位。
扑面而来的塑料质感，配合着一个只有两行数字的LED屏，不得不说大众这次复古，真的很“纯粹”。
刚夸完纯粹，中控媒体就在我脸上狠狠的给了一巴掌！纯原装进口自带SD卡槽、USB和Bluetooth(蓝牙)一应俱全。
0341/1200第341辆，这才是精髓所在！不过关于这批绝世之作，期间还有一个小小的意外，使得这批T2变得富有争议。VW T2 Kombi Last Edition原定限量生产600部。
（图片来源于网络）
但由于销售速度远远超过预期，因此VW原厂最后决定追加数量，使得这个特别版的总量产数达到了1200部。
手套箱空间成为了全车仅有的储物格，虽然整体储存空间大小没法和现在的储物空间比，但也不至于不够用。
车窗加热、双闪和车灯都采用拉杆的设计。不会用的年轻朋友，回去问问你家老爷子吧。
第一排的座椅别出心裁，采用2+1的设计，使得前排能坐3个人。
第二排采用一体式座椅，只有靠近门的椅背可以放倒，方便第三排乘客的上下车。简单的构造，不算高级的座椅，成就了十分宽敞的空间。
第三排跟前两排比起来并无亮点，但同比尺寸相似的车型，空间依旧让对手望成莫及。T2采用3+3+3的布局，蓝白相间的座椅，搭配这蓝色的门板内衬，与外观的色调保持一致。
跟普通的巴士一样车内自带窗帘，这种设计无疑不是提醒我们：这是辆巴士！
发动机的后置并不是很影响后备箱空间，良心的全尺寸备胎挂在一侧，感觉再放三、四个旅行箱没有问题。尾门采用液压杆支持，门板也有皮质内衬包裹。
发动机采用了EA111的1.4L直列四缸的发动机，最大功率57kW，和老POLO同款。
发动机盖并不是液压的，而是这种简单可靠限位机构。不知道是为了尊崇经典，还是偷工减料。
尽管方向没有助力，车内也没有空调，但这些都不重要！VW T2 Kombi Last Edition已经成为大众T2的最后一次演绎，Kombi本身就是一种情怀，何须在意这些细节！