此刻我正坐在飞往上海的航班上，去嘉兴参加纳智捷锐3的媒体试驾。既不是超跑，也不是顶级奢华车，仅仅一款入门家用轿车，却让我充满期待。现如今的国内车市，suv的浪潮愈发汹涌，新能源的锋芒逐步展露，很多自主品牌都正试图站上这两个风口。与此同时，轿车市场却越来越冷淡。
最新一期的销量足以说明问题了。难道国人真的已经富裕到不屑于购买小型轿车了么?显然不是，根本的原因应该还是在于，微型、小型这些售价不足10万元的车型，鲜有一款真正完善的产品。对于各个合资大厂而言，A级车都是最体现综合实力的一环，也是不容有失的生命线，现在这个级别的主流车型虽有不同的性格，但都几近完善，很难挑出明显的硬伤了，这也是为什么消费者会宁愿多花上几万元去选择他们的原因。
正因如此，我敬佩纳智捷的勇气，在这个时间点推出锐3;当然，更期待它真正的产品力可以去到怎样的程度，这在接下来的两天就会见分晓了。
写在试车时——锐3：实至名归的“三好生”
1.好用
锐3的车身高度达到1551mm，同级中找不到更高的了。这带来的直接好处就是较高的驾驶坐姿和充裕的头部空间。而因为车身高度和驾驶坐姿都接近跨界车，对驾驶时视野的开阔度是个极大的提升，无论前方和侧方，视野盲区都比常规轿车更小，不仅驾驶时更加放松、安心，对安全性也多了一重保障。同时，在上下车时，这样的设计可以让你有一个更优雅从容的姿态。
后排的坐姿比前排更高，这是为了让后排乘客拥有开阔的前方视野，不易晕车，这在轿车中是不多见的。轴距达到2620mm，乘坐空间和引入国内经过加长的合资车型相比也不落下风，我坐下后，依然有两拳的膝部空间，介于锐3的车身尺寸，这是不多见的，中央凸起也控制在了合理的范围内，我们三位同事一起“挤”在后排，中间那位坐姿还是很自然的。
后备箱的空间去到了470L，厂家宣称，无需调整角度或折叠就可以直立着放下儿童安全座椅。我们习惯于用行李箱来衡量后备箱是否易用，但实际情况却是，日常我们基本都是要装载类似于儿童安全座椅这样形状不规则却极占空间的杂物。
说到储物空间，前排的手套箱就足以征服我了，厂家说，这里可以塞下一双44码的球鞋，我在试乘时，也直
接将随身的背包塞了进去，完全没有问题。
好用的另一个体现则是来源于安全，我一直坚定地认为，安全是一切驾驶场景的最高宗旨，锐3在这点上没有妥协。
锐3的前侧车架通过结构强化，将力流分散。发生碰撞时，尽可能将能量吸收，而不是直接传导给乘客。
如果真的不幸发生事故，来自侧面的碰撞是非常可怕的，锐3在这点上做了针对性的强化。
全车共配备6个安全气囊，在这个价位上，这样的配置称得上越级了。主动安全配置也很丰富，毕竟避免事故的发生远比在事故发生时提供保护要来的更直观、有效。
综上，将实用性最大化和对安全性的一丝不苟是我对纳智捷锐3最直接也是最深刻的印象，也证实基于此，我更有好好深层次地探寻它的欲望了。
2.好看
写车评时，很少就外观耗费太多笔墨，这次我想小小地破个例。如上文提到的，为了好用，锐3的车身高度达到1551mm，而车身长度却只有4551mm，改装界有句俗话“一低遮百丑”，锐3这样的尺寸，貌似跟颜值无缘了，但事实上，它并没有让我失望，这正是体现设计师功力之处。
锐3的侧面有两条腰线，在A、C柱之间是共存的，在我和设计师沟通时，他告诉我，这样的设计可以在视觉上压缩车身高度。
前大灯线条锋利，造型精致，周围多个接近直角的转折线条也是为了用细节来弥补整体比例的“劣势”，毕竟锐3的车身尺寸真的不适合简约的风格。进气格栅的下方增添了一点仿碳纤维的点缀。
内饰采用黑棕双色的风格，座椅的支撑性和包裹性都挺不错，值得一提的是，除高配车型标配的9寸大屏外，还可选装13寸全液晶屏幕，获得类似特斯拉的即视感。
虽然是塑料材质，但锐3车内大量采用了这种仿皮革造型的工艺。
设计师告诉我，锐3的设计语言是“风塑墨行”，总的来看，它用大量颇费心思的细节线条勾勒出一丝利落潇洒的气息。对于这辆“短而高”的轿车来说，看上去不臃肿，其实可能已经成功了大半了。
3好开
坐上锐3的驾驶席之前，我心里挺为它担心，又回到上文提到的，1551mm车高，160mm的离地间隙，较长的悬挂行程，这些与“千金难买重心低”的操控名言又是格格不入的。好消息是，锐3在这一环依旧没有掉链子。
1.6L的自然吸气引擎，来自东风的A16系列，经过新的调校之后参数有所增加，最大功率124马力(91千瓦)/6000rpm，最大扭矩153牛·米/4200-4400rpm，与之搭配的是5挡手动和CVT无级(模拟7速)变速箱。开起来动力来的很舒缓，和CVT变速箱搭配起来顺畅、好开，油门调校地很线性，并没有像一些动力储备不足的车型刻意将初段特意调得很灵敏，这对行驶时的平顺性是很有帮助的。
刹车的信心十足，一踩就有，但紧急制动时的前倾又抑制得很好，从车外看，刹车的姿态并也不狼狈。日常驾驶时，只要保持平常心，舒缓的在街道上走走停停，锐3是一部很从容的车子。
到了赛道上，锐3的表现则给我更多了一丝惊喜。转向虽轻，但却保留了一些质感，电子味没那么浓，扭动方向杀入弯道时，指向性不错。无论是全力加速或是制动，车身抬头、点头的幅度都被控制在了适度的范围内。
激烈驾驶时四条205/55 R16的玛吉斯MA-656轮胎牢牢抓住地面，能力完全足够应付它1.6L自然吸气输出的动力了。虽然它的重心要略高于一般的轿车，但当真的驾驶起来后，这并没有成为它的负担和枷锁，侧倾抑制在可接受的范围内，日常驾驶不会有“船感”，赛道驾驶也不会叫你丢失信心。
写在试车后：锐3——没有叫我失望
总的来说，锐3为了实用性和易用性，在车身尺寸上做了一些大胆的尝试，但并没有因此而在外观、操控上做出妥协，也没有因为最终售价的限制而在安全和细节上做出让步。大约不足10万元的售价，市面上很多现有车型受限于成本，选择了妥协和让步，锐3没有被束缚在这样的“老规矩”下，尽可能做的完善，这是正确的努力方向。厂家的市场人员告诉我，锐3就是主打85后年轻群族，基于事业和家庭，他们需要一款贴心实用的车子。可以看出，很多产品细节都在就这样的潜在客户做出了针对性的解决方案。
临道别前，我直截了当地问产品负责人，为什么选择啃入门家用轿车(厂家定义为A-级)这块最难啃的骨头，他告诉我，纳智捷锐3是充分考虑了这部分用户的痛点和需求，研发时做到了有的放矢，他们不想做一个投机者，他们希望可以造出用户真正需要的好产品。