很多时候一说起越野车，很多人会告诉你一定要买四驱！非承载车身！高高大大的车才是最棒的！但事实真的如此吗？我们真的那么需要这些配置吗？你真的知道这些配置是什么？他们有什么作用么？所以，今天咱们踏踏实实的聊聊越野车这件事。
四驱重要吗？
朋友，如果我说不重要你会不会觉得是个瞎话？事实上日常而言我们很少会用到四驱模式，除非你遭遇到了图里的那种情况。不过相信我，往往当你真的遭遇到了四驱也不一定能救你。所以，想想看自己有多少机会去这么艰苦的地方，再来决定。
什么是非承载车身？
首先，非承载车身不是什么高科技，应该说是一个过时的车身构造，最早的汽车都是非承载车身的。非承载车身简单的说就是有单独车架的，车壳子可以单独安装在上面的一种车身结构。承载式的则是车架和车壳一体的车身结构。
传统意义上，非承载式车身因为有独立的车架所以可以吸收越野时的各种应力，由于通常车架使用的是更坚固的合金钢材质所以抗变形的能力更强。
但也有例外！随着科学的进步（其实上个世纪70年代就有了），承载式车身在结构设计以及材质应用上有了高度的进步。承载式车身的车辆也可以承受大应力了。比如：帕杰罗就是承载式车身越野车的代表。
比大更大就好吗？
通常我们看到的越野车总是高高大大的，那种高大的车身带来的一览众“车”小的爽快感刺激着好多人选择越野车，但实际中真的就是越大越好吗？还是那句话：这要看你到底想去哪里？如果你去广袤无垠的草原、沙漠车大没什么不好。但如果是那种深山老林里的崎岖小道，朋友，还是来个个头小点的好。
给大家一个提示，轴距越长的车在下坡时越稳定，相反轴距短的车则很容易翻下来。但同样的，轴距长就意味着你的车不够灵活，在一些特殊的地方有可能过不去哦！所以，大家还是要根据实际情况选择车子。
衡量越野车的指标是啥？
如果说一般轿车的衡量标准是加速、极速等跟速度有关的参数，而衡量越野车更多是看它的通过性如何？
衡量越野车的通过性一般会看接近角、离去角以及通过角，除此之外还有最小离地间隙与最大涉水深度。具体的都在上面的图里说明了，这几项数据响着车辆的通过性。当然，买越野车不能仅看这几项，另外，这些都可以通过后期改装进行改变。
什么是硬轴？
硬轴实际上可以被称为整体传动轴，这种结构是最为传统的一种驱动桥形式。通常在大家的概念里硬轴更为坚固可靠，跟适合越野。硬轴由于同一个轴上的两个轮子被硬性的连接在一个传动桥上，因此当一侧的车轮被抬升另一侧的就会受到一个下压力。
“硬轴”——整体式车桥
独立悬挂
但由于两侧车轮相互之间存在硬性连接，所以车轮的自由行程就会受到一定的束缚，而且在面对颠簸路段时两侧车轮会产生影响。简单地说，硬轴更坚固但舒适性上有待商榷。
买台二手越野车靠谱吗？
如果我说不靠谱，估计我就等不到下个月开支了。事实上你买任何的二手车都需要找一台靠谱的不是吗？无论对于轿车还是越野车，是否有过严重事故？发动机工作是否正常？这都是很重要的。轻微剐蹭什么的就不要在意了，只要车架子这种“筋骨”部件没问题就踏实的买吧！
到底应该怎么买？
所以我们最后给大家一个我们梳理的越野车购车思路，首先你要清楚自己买车的目的，你到底是为了长途穿越？还是平时周末偶尔走走小土路？如果是前者你可能必须买个四驱的，要是后者那么两驱完全足够。
如果你确定了要开车去做长途穿越，那么就要看你偏爱什么地方和哪种程度的越野了？如果是较为柔和的砂石地面承载车身完全可以应付，如果你真的想做哪种艰难的岩石攀爬，那么非承载车身可能会更适合你。
至于买新车还是二手车？还是那句话无论什么车关键是车好，新车不也有被水淹过的么？对于偏爱越野的人二手车应该说更值一点，毕竟便宜出来的钱可以用来改装嘛！