中型SUV可以说是国内SUV市场一个新的增长点，探界者与柯迪亚克的出现恰好瞄准国内市场最炙手可热的中型SUV细分市场领域。现实中，绝大多数消费者使用汽车多集中在城市道路上，这也说明了更注重城市使用工况的SUV才是市场的抢手货。那么探界者与柯迪亚克到底谁更适合成为城市中型SUV王者呢？
今天，笔者带来了探界者与柯迪亚克的对比试驾体验，看看谁才是城市道路的无冕之王。其对比车型以及价格详情如下图：
家族设计 风格迥异
两款车在外观设计上都采用了最新的家族式设计风格，辨识度非常高。探界者与柯迪亚克无论是前脸还是尾部，设计风格皆呈现明显的差异。此外，探界者与柯迪亚克可以说均是以“新车型”的身份进入中国市场，笔者相信它们会比想象中更有趣。
尽管柯迪亚克车身尺寸、轴距更有优势。但由于柯迪亚克是七座布局，故还需牺牲二排空间预留位置给到并不实用的第三排座椅。因此，探界者第二排空间优势明显就出来了，尤其体现在腿部空间方面，下文会详细提及到。
探界者搭载固特异御乘SUV轮胎，在静音方面有着良好的表现，同时又兼顾了不错的性能表现。其轮胎的属性与车型定位十分吻合，相比起柯迪亚克搭配的仅强调运动的马牌性能轮胎，其综合表现要高出一个层次。
外观小结两者外观设计上趋向于两个不同风格，总的来说，探界者更加大气时尚，而柯迪亚克则更加成熟稳重。针对目前市场上的消费主导力量来说，探界者相对更加有利。
水准相近 配置丰富
内饰设计上，两款车仍旧采用不同的风格。但可以肯定的是，在用料部分两者的表现都很厚道。探界者的皮革材质营造更加年轻的氛围、柯迪亚克的搪素工艺加简洁布局等都呈现出鲜明的个性。在配置方面，两款车均是以丰富示人。但相比之下， 探界者略胜一筹。
用料部分，探界者大量皮革的点缀营造出来的档次感十分浓烈，充分展现美系车型的尊贵气息。相比之下柯迪亚克则要显得平素一些，整体表现中规中矩，更多是呈现出中庸的效果。
两款车型在内饰设计上采用不同的基调，用料以及工艺都很厚道。在配置方面，探界者的表现很贴心，智能互联和科技辅助配置比较丰富，价值感较高。所以对于年轻消费者而言，探界者会更加适合。
乘坐舒适 空间相当
两款车在座椅设计上有一点区别，探界者的座椅更强调舒适性。而柯迪亚克尽管在舒适性方面略逊色，但包裹性方面却要更加优秀。而在空间方面，两者势均力敌。尽管柯迪亚克为七座版本，但其第三排座椅的实用性很低，对于满载情况下搭乘成年人几乎不可能，最多只能乘坐儿童。
（柯迪亚克-局促的第三排）
乘坐空间方面，探界者的整体表现要比柯迪亚克略胜一筹。无论是坐垫的舒适性还是空间的宽敞度，探界者的表现都要更优秀一些。再加上座椅电动通风功能，在夏天时能为驾乘人员提供不一样的享受，相比柯迪亚克要更上一个档次。
从空间表现来看，探界者的乘坐空间稍微出色一些，而车厢内储物空间两者的表现则不相上下，对于普通用户而言两者均可满足其基本需求。总体来说，探界者的实用性要更强一些。
探界者动力表现略胜一筹
从账面数据上看，探界者的动力表现有着明显的优势。此外，两者均采用前置四驱传动布局，在一定程度上也能驾驭难度较小的越野路况。与此同时，在燃油经济性方面，根据官方数据显示，探界者与柯迪亚克的综合油耗均为8.3L/100km。但实际情况下，探界者可以达到10.7L/km左右，柯迪亚克为11.5L/100km左右。并且，两车均需要使用95号汽油。
动力方面，探界者油门响应非常轻盈，动力输出非常线性。即便在中后段加速也不会出现无力的现象，其输出仍旧十分充沛，这要归功于2.0T排量的发动机+9挡手自一体变速箱的动力组合。
值得一提的是9挡手自一体变速箱，其换挡动作非常迅速，并且过程十分平顺，几乎察觉不到任何顿挫感。深踩油门瞬间，逻辑聪明的变速箱就已经执行了换挡动作，伴随着一阵推背感的到来，在90km/h的时速内超车绝对是信心满满的。
探界者转向系统的设定在同级别车型中的表现算比较出色，绝大部分中型SUV其转向设定都是比较模糊，路感也不是很清晰。而探界者则是采用指向比较精准的转向调校，同时路感的反馈也比较清晰。此外，电子转向助力低速轻盈高速沉重的特性同样出现在探界者身上。比较轻松的驾驶感是探界者给我的第一印象。
底盘部分，相比起柯迪亚克来说，探界者的底盘调校韧性比较好。悬挂可以很好地过滤绝大部分颠簸，基本上一次压缩、回弹就能完成，整个过程十分干脆利落。在高速过弯时，其侧向支撑力比较到位，车辆能够保持较好的姿态。但是，经过比较大的颠簸时传递到车内的震动会稍微大一些。
最后来看看噪音部分，车速在100km/h以下车厢内都能保持比较不错的静谧性。当车速达到120km/h以上时发动机噪音、胎噪以及风噪能得到很好地控制。总体来说，整车静谧性在同级别车型表现算中上等水平。
说完探界者来看看柯迪亚克的表现，从账面数据来看，柯迪亚克的动力性能略逊色于探界者，实际情况也是如此。柯迪亚克油门调校同样是非常轻盈，甚至油门踏板要比探界者更轻，但起步时灵活性不如探界者来得矫健。
2.0T排量发动机配合7挡双离合变速箱，其动力输出十分线性，深踩油门时响应非常及时，动力中后段同样十分充沛，但其加速力不如探界者激进。不过对于一般家庭用车来说，影响并不是很大。变速箱换挡速度非常快，电光火石间就已经完成了换挡动作，在中低速超车时也能给到驾驶者非常满意的回馈。
转向系统与探界者相比显然不是同一属性的，柯迪亚克的调校更趋向于“柔软”风格。方向盘的精准度不如探界者干脆利落，并且带有一丝黏手的感觉。但不代表其操控性非常无感，只是“电子辅助气息”要比探界者强一些，这样的好处在于整体感受更加地轻盈，即使是女性驾驶者原地打方向也不会感到太沉。
柯迪亚克的悬挂调校整体风格偏软的同时保持了较好的滤震性，但美中不足的侧向支撑力比较一般，过弯时尽管侧倾不是很明显，但能够清晰感觉到车辆姿态在变化，给人一种“开大船”的感觉。可能部分消费者喜欢这种调校风格，但笔者并不钟情于这一类型的悬挂调校。
最后来谈一下噪音部分。柯迪亚克胎噪要比探界者明显许多，风噪控制也弱了一些。
总的来说，探界者与柯迪亚克开起来都很平顺、轻松、易上手。尽管都是中型SUV，但依旧能提供不错的驾驶乐趣。当然，不同的调校风格也使得他们之间略有差异，探界者行驶质感更加厚实活力，更加年轻化；而柯迪亚克开起来更偏向成熟稳重。在笔者看来，探界者的属性与该级别车型的受众群体会更加吻合。值得一提的是，探界者全系标配6气囊，而柯迪亚克低配车型只有2个气囊，从安全性方面来看，探界者要更加用心一些。
编辑点评综合来看，探界者在各个方面的表现要出色一些，相较于柯迪亚克其均衡实力要更强一些。探界者在空间方面已经足以满足绝大部分消费者的需求，在配置方面也出彩许多，同时驾驶质感的表现也很优秀，笔者更倾向于向大家推荐探界者。但如果考虑7座，那么柯迪亚克也是不错的选择。在20万这个价位之上，五座车型要比七座车型实用性更强，从目前大部分七座中型SUV车主的使用情况来看，其第三排座椅的使用率几乎为零。与其偏执于七座车型，不如选个大五座车型要来得实在。在驾乘体验和价值感方面会远远超过你的预期，其综合性能也比你想象中更有趣。