二手车领域C2C模式坚守者人人车CEO李健最近有些烦恼，不是因为企业缺钱，也不是因为公司业务发展困扰，而是有声音质疑人人车没有坚守C2C模式，并借此形成一系列猜测和负面消息传播。
6月27日，新浪汽车创投部走访人人车，见到人人车创始人兼CEO李健，通过与他的交流，深入了解人人车对目前二手车市场的理解，以及对自身C2C模式的未来发展规划，借此也让编辑带你去探探人人车总部。
人人车总部设在北京朝阳区，一栋商住综合楼内，据介绍，目前总部员工近800人，包下了整整四层楼用于技术、市场、运营、客服及办公职能部门人员工位。目前因为公司还在扩张，部分员工在过道上也搭起临时办公桌，办公工位捉襟见肘，由此可见其两年来发展速度。
和人人车CEO李健约见的会客间在一排改造过的近十个房间中，会客会议室基本是三个工位大小的空间，对于一家传言D轮融资1.5亿美元，合计累计融资额2.6亿美元的公司，显得较节俭。
坚信二手车C2C模式的巨大机会
在交流刚开始，编辑基于此前人人车被质疑模式从面向用户，转向面向B端中介市场，向李健提问：目前人人车二手车的C2C发展模式是否改变？
对于这个问题，李健回答道：没有变化，目前公司的公关口反馈有不知名自媒体报道称，人人车不再像广告中说的，个人车主面向个人买家，甚至质疑我们坚持“没有中间商赚差价”的理念。其实，我们作为一个运营良好，快速发展，且已经达到这样规模的公司，有时候不太愿意回应这种毫无依据的猜测。
就目前外界的声音，李健称有两方面，一是质疑人人车刷单，官方可以拿出的数据是，2016年5月，人人车真实成交量达1.5万台。
另一个质疑是，人人车C2C模式交易变成B2C或者C2B。作为C2C虚拟寄售模式的首创者，这是我们立足的根本，是不会变的。目前交易中90%以上为C2C交易，其中，因车主卖车的实际需求，人人车为车主提供类似引荐交易，这些交易也是基于人人车“无差价”原则基础上合作产生的。举例说明，有车主希望到4S店置换，但自己原来的车急着出售，基于这种需求，4S店也为尽快找到买家促成新车交易，会找到人人车提供引荐，而这样的交易量实际不到1%，目的是为了留住客户。
目前，人人车的主要收入来自交易成交价3%的佣金。利用这3%的佣金，能平摊部分成本，人人车会为买家提供车况检测、撮合交易、办理过户、售后质保等服务，以此保证买方利益。
C2C的薄利模式 将打造二手车市场信任基础
李健认为，二手车市场的巨大机会是在未来，人人车通过C2C薄利模式，快速发展形成规模化发展，以大平台的薄利多销达到未来盈利是可行的。
对于二手车行业，价格不透明一直是二手车交易的“痛点”之一。
人人车坚信的是二手车市场未来4千万交易量的巨大市场，而目前二手车市场信息不透明，交易双方信任基础弱的用户需求下，通过C2C模式将会是最好的解决方式。C2C的模式，让车主与买家与直接交易，基于平台，让交易双方成为朋友，将诚信带入二手车市场，改善国内二手车恶劣的环境。
基于用户需求 提供多种解决方案
一家企业需要在自身立足的领域深耕，无疑也要背负培养市场，规范市场的责任。在和李健沟通中，他对二手车市场的执着，让人确信他并非投机者的态度。基于此，人人车如何平衡用户服务与企业盈利点？
李健认为，首先任何企业背后都有投资者，都面对盈利问题，需要赚钱，人人车也并不认为赚差价不行，而是说，人人车不走赚差价这种对平台打造不利的赚钱方向。那么人人车面对的就是要从哪方面去盈利的问题。除之前已经提到的，我们收取3%交易服务费。
未来，人人车会增加金融参与者、分享者的角色；汽车后市场的合作者的角色。
目前，人人车逐步推保障支付和交付业务，这将成为人人车的另两大盈利点。支付保障是指在二手车交易过程中，人人车通过与浦发银行、微众银行合作，推出二手车“支付宝”，对交易过程的支付进行担保的同时，也为买家提供二手车金贷款。另外，如与P2P类平台合作，人人车仅提供流量。
“交付保障”则是指，通过洗车、维修、售后服务一体化流程，让用户体验到只要交付钥匙，就可以放心大胆地愉快用车。涉及汽车后市场领域，人人车不会自己去建这些服务店，会希望找到合适的合作者。
李健认为人人车未来发展，将一直基于二手车市场深耕，推进行业交易透明化，让车主把钱赚在明处，让买家花钱心里有底。更美好的愿望是如今平台倡议的“朋友-爱”，用平台信任价值促成买卖双方从生意场走进朋友圈。
结语：
目前二手车市场的混乱程度有目共睹，就如李健自己说的，在暴利诱惑下，二手车职业道德对评估师，车商等约束力有限，二手车买卖双方同样是利益矛盾体，这些因素对平台的打造都是挑战。
编辑判断一家创业公司的价值基础是，这家企业能保证自己的生存和发展，并对社会产生一定正面价值。人人车基于C2C模式，希望将二手车交易透明化，让市场走向有序，未来值得关注。