说到豪华车，首先浮现在脑海里中的是德系三强——奔驰、宝马、奥迪，二线豪华阵营中的捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃近年来在国人心中的知名度也日益提高，英菲尼迪和讴歌等日系豪华品牌在知名度上似乎还差了那么一丢丢。
而根据近期公布的销量数据显示，日系豪华品牌在华销量稳步提升，尤其是雷克萨斯，继2016年销量突破10万辆大关后，今年增长势头不减。
雷克萨斯
国产不是保证销量的唯一手段
今年7月雷克萨斯继续去年的增长势头，月销量为11052辆，同比增长8.2%，1-7月在华累计销量为71563辆，同比增长26.9%。
其中雷克萨斯ES今年1-7月份累计销量达31947辆，NX累计销量达14701辆，RX累计销量为17023辆。此外，雷克萨斯CT将于本月上市，预售价23万元起；新款NX对外观和配置进行了提升，将于成都车展发布并公布售价；全新旗舰轿车LS和跑车LC也将于年底上市。
进入中国长达13个年头的雷克萨斯，在2016年年销量正式突破10万辆大关，今年雷克萨斯销量增长依旧强劲。在日系三大豪华品牌中，一直没有国产化的雷克萨斯可以说是一枝独秀，虽然都是进口车型，但在售后方面亮点颇多，为购车者提供4年/10万公里（混动车型6年/15万公里）免费保修和免费保养服务，包括易损件在内的46大免费保养项目。
在中国豪车市场红利竞争日趋激烈的今天，豪华品牌国产化似乎成了保证销量增长的尚方宝剑，每隔一段时间就要传一次“国产化”分分钟让雷克萨斯登上车界热搜榜。继英菲尼迪和讴歌相继国产化后，在销量和利润率占上风的雷克萨斯目前并没有明确的国产计划。
在8月8日举办的年中业绩发布会上，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也表示，本土化一直是雷克萨斯思考的大问题，本土化涉及到制造、品牌经营管理、产品质与量的平衡等，目前雷克萨斯主要是做品牌。
可见继续增强品牌力是雷克萨斯不遗余力要做的，至于网上热议的国产化丰田并没有那么急切。可能在未来某个时候我们还没反应过来，雷克萨斯已然成为BBA之后的第四极，到那时在国产化是不是更契合时机呢？
讴歌
定价缺乏诚意？
2017年7月广汽讴歌全系车型销量为1047辆，同比增长214%，成为日系三大豪华品牌中增长最快的一个。1-7月在华累计销量为7573辆，同比增长391.4%，其中CDX1-7月累计销量为6949辆。
上市一周年的首款国产车型CDX已然成为讴歌在华的销售主力，上市以来累计销量已经超过12000辆。据悉，讴歌未来还将加大在华新车投放力度，将推出专为中国市场进行加长的TLX—L车型，预计将于今年年底上市。
这些数据似乎表明讴歌国产化后的成绩还是挺漂亮，的确，相对于从月销几辆这样的零基础起步的讴歌，这样的成绩确实可以了；但相对于自身的定位——二线豪华品牌，讴歌的成绩显得有些差强人意。
首辆国产车型CDX虽然贡献了95%以上的销量，但高开的定价槽点不少。22.98—31.28万元的售价，这个价格直接和奥迪Q3、宝马X1迎面相撞，免不了被吊打的命运。
除了产品定价和品牌力，讴歌的经销商渠道也亟待拓宽。目前雷克萨斯拥有150家经销商，英菲尼迪拥有超过100家经销商，而讴歌在华特约门店刚刚达到50家左右。
中国车市风云多变，面对一线豪华阵营奔驰、宝马、奥迪的价格下探和二线豪华阵营捷豹路虎、凯迪拉克等品牌的夹击，还在成长期的讴歌如何在华站稳脚跟还需要拿出更多诚意。
英菲尼迪
要销量还是要利润？
英菲尼迪7月在华销量达3919辆，同比增长19%，1-7月累计在华累计销量为2.52万辆，同比增长9%。尽管如此，英菲尼迪距离其年销量10万辆的抱负仍有很长距离。
作为日系三大豪华品牌中首先国产的英菲尼迪，无论是销量还是品牌力方面，并没有成为领头羊。和雷克萨斯的差距越拉越大，讴歌的强劲增速也让它喘不过气。最近和经销商之间的幺蛾子更是让英菲尼迪焦头烂额。
销量赶不上预期，为了保证利润，英菲尼迪取消了一些列免费服务项目，这成为压垮经销商的最后一根稻草。
7月份以来，全国多地英菲尼迪经销商退网，虽然英菲尼迪相关负责人表示，退网是正常的商业合作关系变动，但还是让外界对英菲尼迪和经销商之间的关系狐疑。
多家英菲尼迪经销商表示，除了官方提供的10万公里免费保养政策外，为购车者提供空调滤芯、机油机滤等零配件免费更换的服务，英菲尼迪都取消了。而有的经销商仍然提供类似服务，这就意味着这部分费用需要经销商自掏腰包了。
2016年英菲尼迪销量下滑、人事动荡，让外界颇为唏嘘，此外相比较同一阵营的捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等竞品，英菲尼迪产品迭代慢，品牌力不够强，都成为外界不看好其国产化的原因。
近年来日系三大豪华品牌——雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌对中国市场越来越重视，在中国市场收获销量和利润的同时也面临着各自的疑惑和难题。随着中国市场豪车消费潜力逐渐释放，要想在华力压其他二线豪华品牌，向德系三强靠拢，对于丰田、本田、日产来说并不是件容易的事儿。