不知道什么时候起，“豪华”品牌突然增多，比如有个把国外摩托车品牌收购后就说自己源自意大利的斯威汽车，还有一个号称自己是德国ABBB第四极的宝沃，明明是北京密云造却非要说是德国豪华品牌……说起德国豪华品牌ABB才是正宗，而在这三个品牌中，最为低调的莫过于奥迪品牌了，自从进入国内以来先是被各级领导机关认可成为官车，经济腾飞后越来越多的消费者也将购车目光投向了奥迪。
坊间关于这个低调的豪华品牌口碑一直不错，但在这个黑白都容易混淆的年代，一辆车质量好不好还得凭事实说话，于是我们找了一辆里程近13万公里的奥迪Q5技术型，该车已经在4S店进行了22次规定保养，虽然里程已经超过10万公里，但购车费用依然超过20万达到了20.5万元，原车价为42.38万元。
即将被拆解的奥迪Q5
个人非常喜欢这种插钥匙的启动方式，虽然整车的中控台看上去有些老土，但通过投到中控台上的光线可以明显感受到中控台的质感。
底盘虽然有些脏但依然规整
最后，一辆挺好的奥迪Q5就被拆成了一地零件，在拆解过程中我们看到，无论是车身的三层钢板激光焊还是空腔注蜡防锈防腐，无处不在体现着先进技术的魅力；车门的两圈半密封工艺、内饰衬板的喷塑工艺以及精密度极高的动力总成，无处不在体现着德国匠人的功底，为什么一辆跑了近13万公里的奥迪Q5拆完之后令所有人难以置信甚至现场的材料专家都发出了“Q5用料太厚道”的惊叹？其中原因只有奥迪人自己清楚。
以奥迪Q5为代表的国产奥迪车型体现了一汽-大众在本土化研发方面所取得的最新成果，在高效、舒适、安全等方面均进行了大量的本土化改进及二次开发。在沿袭德系品质的基础上，为中国消费者带来一款更加符合日常使用习惯的高品质座驾。一汽-大众技术开发部格外注重奥迪产品“中国特色”的开发，扩展自身产品优势。除了传统的增大内部空间加长措施，还有大车轮战略，系列化差异化外观方案，丰富绚丽的色彩与装饰以及灯光方案，进一步提升用户驾驶和乘坐体验的高端装备等等。不仅在新车型上，而且在全系产品的全生命周期上，都可以看到“中国特色”。
一辆车从技术研发到批量生产投入市场，中间有一个必不可少的环节也是车企自我纠错的环节，那就是产品试制，而在产品试制方面奥迪拥有行业领先的技术设备：包括整车测试系统、三维光学扫描、激光切割机、3D打印机等，通过3D打印技术制作夹具及辅助样本，直观告知工人如何装配调整，对大批量标准化作业进行指导。此外，预批量中心在测量分析、整车功能分析、样板设计及制作等环节对零件及整车的设计要求和生产工艺进行验证，发现并分析问题，通过不断优化零件及车身尺寸，快速解决各项设计问题，不断提升试制样车的效率和质量。
也正是有了前期的工作才能保证量产的顺利进行，然而任何产品都没有百分之一百的合格率，奥迪是如何做到质量保证的呢？也许下面这几组数字能够给我们一个答案：
首先，一汽-大众建立了覆盖三大基地、编制超过2000人的质量保证部。
其次，一汽-大众针对每一款奥迪车型，进行了厂内7种工况路试以及厂外的多种气候及路况多达数百万公里的极限测试，对整车多达90循环，长达5个月动态和静态腐蚀试验、长达2年，超过4000小时整车大气曝晒试验。
最后，一辆车大的零部件及总成约有1200个，如果单品的合格率达到99.99%，最终的整车合格率将下降到88.69%，因此一汽-大众对供应商提出了“0缺陷”的要求。
正所谓群众的眼睛是雪亮的，奥迪的付出得到了社会各界的认可。在2017年的J.D.Power中国汽车售后服务满意度研究中，奥迪排名豪华车细分市场第一；而在2016年J.D. Power中国新车质量研究报告中，全新奥迪A4L在紧凑型豪华轿车细分市场排名第一;；同时，在由中国质量协会发起的2016年中国汽车用户满意度评比中，奥迪A3 、奥迪Q3 、奥迪Q5分别获得各细分市场“车型用户满意度”冠军。
正所谓突破科技，启迪未来，希望奥迪能够将先进技术、厚道用料用更低的价格回馈给消费者。