前些天小编受邀参加了一个新车的拆解活动，在整个拆解过程中工程师对汽车材质做工进行了详细的讲解，除此之外对当代汽车设计趋势也做了简单的介绍，而当说到汽车备胎的全尺寸与非全尺寸时，引起了大家的讨论，一个声音是厂家为了节省成本“偷工减料”，另一个声音是非全尺寸是趋势它的利大于弊。讨论至此，估计你对这个话题也充满了兴趣，下面把工程师的观点分享给大家。
随着现在汽车技术成熟和生产规模的不断增大，汽车工艺和标准化生产为消费者带来的红利就是，价格越来越亲民，可以更容易的进入到寻常家庭。而随着人们工作、生活节奏的不断加快，时间和效率成本引起重视，“快餐式”、“一站式”消费模式自然成为趋势，汽车作为消费品亦是如此，出厂质量就是用户体验，所以回归到汽车备胎，厂家更趋向于把标准胎的质量做到更好，而非让大家经常使用到备胎。
另外，汽车设计理念会随着社会整体基础设施的不断完善和消费者的需求喜好与时俱进的改进。比如：城市平整道路的覆盖面越来越广了，汽车维修点的布局和售后体系更完善了，人们对汽车的空间和实用性要求更严苛了等等，都成为了备胎设计考量的实际因素，所以越来越流行的非全尺寸备胎设计，也就不是一部分人评论的那样“偷工减料”。
先来说说非全尺寸备胎的优点：
从厂家角度来看：全尺寸与非全尺寸备胎成本相差几百元不等，假如一个车型年销10万台，一年可以省下千万的利润；从消费者角度来看：无论是全尺寸或非全尺寸备胎，这钱都是从消费者口袋里掏出来，更低的制造成本，售价自然也会相对低一点；
非全尺寸备胎体积更小，后排和行李箱可以释放风大的使用空间和储物空间，符合国当下消费者需求。另外，质量相对较轻的非全尺寸备胎，也方便取换；
这应该是非全尺寸备胎设计初衷最重要的原因了，较小的轮胎很容易与标准轮胎区分开，提醒车主尽早更换轮胎，防止车主存在备胎能正常行驶的侥幸心理。另外行驶距离和车速也会有很醒目的提示，以防危险，通常备胎车速限制80km/h，最大行驶距离100km；
较小的轮胎重量自然会轻一些，可以带来更好的燃油经济性。虽然这个优势并不怎么值得一提，但整车减重离不开每个部件的贡献。
再来谈谈非全尺寸备胎的缺点：
当然缺点也是相对上面的优点来说的。首先，一个非全尺寸尺寸轮胎和三个标准轮胎，汽车操控性自然大打折扣，行驶车速和距离会受到限制；另外，非全尺寸轮胎不可用在驱动轮上，如果是驱动轮半路出现故障，还要进行前后轮胎的对调，会有些不便。
总结
备胎说到底是为应对不时之需，解决突如其来的问题。虽然非全尺寸会带来操控性及行驶距离和车速的限制，但应对突发状况，把车安全送到修理点还是没问题的，所以对于非全尺寸备胎利大于弊，今后应该会更多的普及。