相比“搅局者”，笔者更倾向于给飞歌“创新者”的定语，从10年前看着飞歌成长，到今天飞歌旗下独立品牌——科视崭露头角。这帮产品经理总能在市场一片惨淡时猛击一掌，让人醍醐灌顶。当年专用机初陷同质化，黄金版横空出（搅）世（局）让多少人瞠目结舌，到今天这张牌依然有人在学。对科视的期待也在于此，说今年是智能后视镜血雨腥风的一年恐不为过，市场降字当头，性价比的说辞已沦为价格战的遮羞布，科视A900此时推出又是同样的背景，同样的一剂猛药，A900在今年“6·18”期间占据天猫销量榜，已经预示这个“创（搅）新（局）者”又在智能后视镜上酝酿新的大尺度。
暴力评测：2000公里日夜搞机
在汽车电子这行待了十多年，搞机无数，静态或者短途测评时表现和体验都很好，但真正从广州到深圳跑一趟，问题就出来了，十多年来这种故事NG了无数遍。所以，要想真正了解一台车载电子产品，必须得在真实使用场景下才能还原他的真实能力。对科视A900的评测堪称暴力，本次测评的行动路线为长途，下午2点从广州出发，直奔韶关出广东，冲赣州而去，一路途径江西瑞金等地，从闽北直入南平武夷山时已是凌晨5点，历时15小时有余。
评测车一：长安CS75
评测车二：吉普
此次2000公里路测行程概览
长途路测即将开始
笔者相信这次评测条件已经超出正常情况下，绝大多数车主在24小时的真实使用场景：全2000公里贯穿3省10余县市、换人不换车（机）、艳阳暴雨浓雾交替来袭、白天黑夜再到凌晨、高速国道坦途山路全部走遍，在去程和返程总计2000多公里、26小时行程中，科视A900全程开机并保持在ADAS、记录仪、导航、在线音乐、微信互动、声控等功能间不断切换使用，所表现出来性能让笔者印象深刻。
本次评测历时4天，在抵达福建武夷山第二天，针对前一天实际使用过程中科视A900的体验，科视市场产品和市场团队与4家媒体及车友会召开了短暂的产品座谈会。话题一度涉及到导航唤醒方式、UI涉及、甚至快捷操作等具体功能点，有交流、有碰撞、有交锋、有辩论，是一场非常难得且质量很高的产品开发会议。
评测媒体一行与科视产品研发、市场负责人互动
而让笔者尤感震撼的是，6月18日开会所提的改进建议，科视在广州总部的产品开发团队连夜赶工，6月19日即通过远程固件升级的方式，对科视A900的相关功能进行了升级更新。这种效率和精神背后所体现出来的严谨和专业让人折服。由此也可见，在近十年来，汽车电子的发展每次面临瓶颈之际，飞歌总能拿出让人信服的产品，如黄金版、Galaxy系列，以及科视，都有深刻的内在原因。
功能分区：这就是一个小钢炮
当下智能后视镜产品有大小系统之分，小系统就是以记录仪为主，辅以导航等简单功能的智能后视镜产品，多是4.5英寸左右显示屏。而相对的大系统后视镜，功能更全面，平台化特点更明显，多数具有6-8英寸较大显示屏，科视A900就是这么一台大系统智能后视镜。
科视A900固件升级后的UI界面风格
记录仪后视视角可以直接手动在屏幕上调整
记录仪界面单独放大后的效果
作为基于安卓平台的车载产品来说，科视A900功能的车载特征突出，在UI界面设计上，也强调高频常用功能突出显示。如主屏幕上左右两侧记录仪的前/后2路视频显示，导航界面及一键导航独占一格，中间两个功能项是在线音乐播放及ADAS功能界面。说实话，智能后视镜的UI设计是个费力不讨好的差事，设计过于求细求全，屏显会看起来杂乱没章法，而如果采用贴片式设计，又太过于刻板。A900的UI设计比较舒服，从设计的逻辑上看，其功能分区大概分为两块：从上至下、从左至右。从上至下，上侧为功能的显示界面，其下是对应的具体操控，如导航对应的一键导航、在线音乐对应的播放等，这样设计的好处在于，再笨的用户都能很好找到对应功能的操控。而从左至右则，左侧为设置项，右侧为功能项，从驾驶位一侧观察A900，最清晰的应该是最右侧显示的，因此，记录仪、ADAS音乐等都置于偏右侧。
干净清爽的界面
当然，在升级固件后，A900的界面更漂亮，如橘色的配色等，但分区的逻辑基本是一致的。需要指出的是，功能界面是可以单独放大显示的，如导航界面、记录仪/ADAS界面等。
科视A900固件升级后的UI界面风格
笔者在驾驶中体验科视A900感受更为深刻，原因是去程时都在深夜和凌晨开车，包括车流密度较高的深夜10点到12点，最困的凌晨3点到5点，期间途径山路、大货车多、大雨和浓雾。按当时救急的权重来划分，笔者的感受是，语音控制、ADAS预警、在线音乐、导航以及FM发射。
6月17日深夜到凌晨，我们在闽赣交界山区行驶，路上大货车非常多，考虑到夜间行车，加之大雨浓雾可见度低，笔者根本无暇观察屏幕，就语音控制让A900屏保了，发现雨大雾浓后，语音唤醒ADAS功能，无论何种能见度，车道一有偏离和超速，A900就能及时提醒，尤其是超过各种大货车时，雨雾冲刷基本看不清前路，ADAS帮了大忙。凌晨3-5点行车，笔者都是通过语音控制在线音乐，播放网络歌曲提神，网速不错，基本上一要就有，声音一度唤醒后座深度睡眠的小伙伴。对于导航功能，夜间行车关屏的情况下，也能很好的提醒，尤其是一些分岔路和限速路段，志玲妹子一直都深情呼唤笔者注意安全。
行车状态下，笔者基本停留在“在线音乐”和“ADAS”界面，提神啊！
最后说一下FM发射，在电磁信号复杂的地区，建议使用时多试几个频段，这样FM发射出来的声音基本不受干扰，比如我们选定的几个频段，在江西境内多有干扰，但到福建境内后基本没受到干扰。
声控虐待：语音体验超出想象
科视A900的语音控制功能之所以单独成小节，就是因为体验实在太爽了。全程几乎不用怎么动手，基本功能项目都可以调用，如导航、音乐、ADAS、微信、记录仪、逗闷子等等。
微信聊天界面
与大多数语音控制唤醒方式一样，科视A900可以手动唤醒，也可以“你好，科视”语音唤醒，但与大多数语音控制不同的是，你不但能乱起名字（比如，你好，美女），而且也可以不用唤醒而直接喊他干活。
蓝牙电话：呼叫隔壁老王
闽赣交界山区风光不错，如果按照“你好，科视——拍照”的操控逻辑，在时速100-120公里情况下，拍到的照片肯定不是你想要的。于是，碰见好的风景，就听见一车人在那里直接喊“拍照”，A900就在那里嘁哩喀喳拍个不停。笔者在夜间行车时，就是直接喊ADAS、关屏来进行操控的。
直接语音控制“拍照”后拍摄的照片
有意思的是，对于结伴出行的“银儿”，车与车之间的沟通是非常重要的，打开微信应用后，A900可以自动播放收到的微信信息，相当省事高效。直接省去语音唤醒功能后，车里人多嘴杂，话语中带的一些“敏感词”被捕捉到后，误操作的可能性是有所增加，但你只要不理他，原有功能继续。
经过去程和回程8个小时左右的驾驶过程体验，深切感受到，语音控制对智能后视镜相当重要，科视A900的语音回馈效果非常好，一方面是因为智能后视镜安装位置高，语音传递行程更短，更容易被麦克风捕捉，另一方面，笔者观察到，为了最大限度降噪，提高拾音效果，A900机身分布了好几个不同位置的拾音孔，这是A900语音控制如此好的重要原因。
参与评测一行人征服武夷山云游顶峰
测评后记：科视又要逆后视镜的天了
经过4天测试，目测科视A900可能又要火了。老人家说过，世界上最怕认真二字，多想一点、多做一点，产品、功能的差异化自然出来，公模公板永久了，会丧失创新能力。日系车的崛起，就得益于“多一点”，比竞争对手舒服一点、省油一点、便宜一点，所有功能的多一点，汇集在一起，就推动了科视A900的全面超越，这可能是这次2000公里路测，笔者最大的感受。