8月21日，全球首辆水氢燃料汽车在浙江金华由青年汽车正式发布。
据介绍，青年汽车发布的是青年曼卡物流车，通过车内的特殊转换装置可以将水转化为氢气，再输入氢燃料反应堆产生电能，驱动汽车行驶，续航里程可达1000公里。青年汽车相关技术人员透露，水氢燃料车的最大秘密是一种特殊的催化剂，它可以将水转化成氢气。
对于这种所谓的特殊催化剂，我们暂时还不太了解，也不做过多评论。不过，作为新能源汽车的一个发展方向，车企对氢燃料汽车的研究一直都未停止。
相较于发展迅速的电能来说，氢才算得上是真正的清洁能源，因为现在电能的主要来源还是火力发电，真正依靠风能、太阳能发电的比例较低；而氢可以说是无处不在，常见的水就可以作为氢的主要来源，水分解后产生氢气和氧气，也不会对大气有任何污染。
那么，为什么不用水分解后产生的氢气当能源呢？
1、成本问题
想要在自然界获得氢是比较困难的，一般都是通过化学反应来获取，甲烷和水经过高温产生一氧化碳和氢气或者电解水产生氢气和氧气，前者依然会产生污染，用在汽车上也不可行，后者的成本太高利用电能分解出氢气，还不如直接用电。
2、储存问题
氢气的易爆性很强，如果是气体状态下的话运输量低，成本会很高；液态氢不仅压缩难度高，还会增加易爆性，历史上曾经有过氢燃料飞艇爆炸的事件。如果不能解决氢气的储存问题，谁也不愿意拉着一个不稳定的“炸弹”满街跑。
其实，氢燃料汽车的原理很简单，空气中的氧气和储氢罐中的氢气在发电装置中发生反应，产生电能输送给电动机驱动车辆，化学反应产生的水直接排出车外，多余的电能储存在电池中备用。
但是，如果想要完全在汽车上实现，还需要解决发电、升压、储氢三大难题。目前，丰田Mirai应该是唯一一款真正实现量产并上市的氢燃料汽车，丰田研发的燃料电池系统（TFCS）包括燃料电池堆、燃料电池升压，高压储氢罐已经基本解决了上述难题。
Mirai采用了常见的三厢车造型，传统的发动机舱里面并没有发动机，而是电动机和相应的控制单元，燃料电池堆和高压储氢罐放置在了车内地板下方。
燃料电池堆虽然被称为电池，但它并不是为了储存电能，而是能量的来源。氢气燃烧后产生的能量，先要经过它来转化为电能，然后进入升压系统，才能驱动车辆行驶，Mirai的升压系统最高能够将电压升至650V。
并且，Mirai的燃料电池堆功率密度也由早期的1.5kw/L，经过技术改进达到了3.1kw/L，不仅功率更大，体积也相应的变小了，能够提供更大的乘坐空间。电池日常保养仅需加冷却水即可，不需要特别照顾，比较省心。
发电、升压都是相对比较容易解决的，最难的就是氢气的储存了。丰田的解决方案是，储气罐采用碳纤维+凯夫拉的复合材料制造，碳纤维质量轻强度高，凯夫拉是制作防弹衣的材料，这样一来就算遇到强烈撞击也不会轻易发生爆炸。
丰田还曾做过实弹射击测试，一般的手枪无法击穿罐体，除非是大口径的狙击步枪连续射击，所以安全性还是有保障的。
为了保证续航，丰田为Mirai配备了两个储氢罐，容积分别为60L、62.4L，罐体内的氢气压力最大可以达到70MPa，最大氢储量可以达到5kg。根据丰田在日本和美国等地做的续航测试，加满一次氢可以跑超过550公里，完全能够满足日常用车需求。并且，加氢跟加油一样方便，5分钟就能完成氢燃料的加注。
但是，像青年曼卡那样直接加水就可以行驶的汽车目前还没有见过，是否真的可行还是一个未知数。如果真能实现，那真是人类汽车史上的一大突破，毕竟无论是氢气的生产、储存、还是运输、发电都是不小的难题。
如果真有一天，生产氢气没那么困难了，水都可以作为能量来源了，那还有石油什么事儿？