一颗6.6千瓦、49牛·米扭矩的电动机，能给一辆快两吨的SUV带来什么样的变化？从工信部综合油耗数据来看，它每百公里油耗比同款型的传统汽油车降低了0.8L，除此之外，还能带来更顺畅的加速体验。
8月25日，凯迪拉克XT5轻混动车型在成都车展上宣告正式上市，分为28E四驱铂金版及28E四驱领先型，分别取代现款XT5 28T四驱铂金版和28T四驱领先型，市场指导价保持不变：分别为53.99万元和47.99万元。
发布会后，大师参加了XT5轻混动车型的试驾会，体验了这颗小电机给这辆车带来的变化。实话实说，如果不是车尾标识换成了28T换成了28E，仅从外观内饰上来看，几乎没有差别。开起来和用起来其实变化也不太大，如果不是事前知道，也许察觉不出来这是轻混动。对此，你不用失望，反倒应该高兴，这车在不改变你驾驶习惯的情况下，无形之中为你降了0.8L／100km的油耗，即使你不在乎钱，想想为地球妈妈节能减排也应该很有成就感。
这是凯迪拉克品牌的首款轻混动车型，轻在什么地方？这么说吧，它的电动机是“兼职”的，也就是原来的发电机现在也能当电动机用了，它的功率和扭矩都不算大，更多的时候是汽油机助手的角色。另外，它的电池也够轻，体积小巧到可以塞到后座与后轴之间的空当处，并没占用行李箱容积。
小电机的力量基本上被65公斤的重量增加所抵消，所以从公开数据来看，28E和28T的零到百公里加速均为8.2秒。但是其中低速加速感却更好，应该是有电机的加力的缘故，涡轮增压发动机天生低扭不足的弱点被弥补，另外，它的9挡变速箱比原来8挡变速箱多的一个挡被放在了中低速段，更有利于拉高转速，带来更好的加速表现。另外，其变速箱在时速90公里的时候就能升至9挡，对降低油耗也起到了促进作用。
试驾路段主要为拥挤的城市道路，另外是又弯又窄的景区道路。一路走走停停，这正是轻混动最能显身手的状况。起步时电机助力，完全没有传统的发动机启停时的顿挫感；加速行驶时发动机与电机同时工作，加速更有力；匀速行驶时电机智能回收多余动力，变成电能储存在电池中，为洗一次加速蓄势；制动回收时电机不止带来能量回收，同时辅助发动机平顺扭矩；
大师在开混动车时有个毛病，尤其喜欢把能量显示图调出来，在刹车或者下坡时，看着电动机变成发电机把能量转化成电量存进电池时，总会有一种往存钱罐里面塞钱的快感。开久了，甚至会爱上堵车，感觉这是混动车最嘚瑟的时候，在传统汽油车面前，有着绝对的节能优势。
28E还全新升级了凯迪拉克移动互联体验CUE，大师简单体验了一下，主要是增加了能量流动显示，另外，操作界面更加简洁直观。通过基于以“云”为中心的车辆应用，车主能够快速准确地获取授权经销商和售后维修站点等服务信息，还能通过车载信息娱乐应用客户端在线收听网易云音乐、考拉FM网络电台。
据介绍，其配备的第十代OnStar安吉星信息通讯系统提供一对一主动式关爱及七大类22项智能服务及4项增值服务，此外，安吉星新用户还能享受到5年免费使用包括车况检测报告、经销商维保提醒、碰撞自动求助、车辆数据远程刷新、车辆远程控制等安吉星基础服务。当然作为只是几个小时“临时车主”的大师，并不能一一去体验了。大师觉得，在“互联”时代，凯迪拉克提供的这些服务，几乎都是基于实际需求出发而不是玩噱头，这点值得一赞。
装上轻混动的XT5带来的大好处就是降低油耗，而且一想到花同样的价钱买了一辆更省油的车，是不是有种买到就赚到的感觉？