说到买车优惠除了厂家的大规模官降外就是4S店的终端优惠了，由于厂家返利政策往往与4S店的进货量挂钩，因此很多4S店只能硬着头皮从厂家进车，碰到一些强势的品牌无论4S店是否愿意每个月都会有进货任务，以此来托起厂家的销售业绩。为了回笼资金4S店需要尽快将这些车卖掉，现在市场竞争这么激烈，怎么卖呢？当然是大幅度的优惠，所谓赔本卖车也是源于此，但对消费者而言显然是得到了实惠，换句话说哪个品牌4S店的库存越高优惠也就越大，价格也就越容易谈，那么7月份哪些品牌的库存压力比较大呢？
根据汽车流通协会的数据，7月份汽车经销商的综合库存系数为1.54，也就是说在7月份4S店的整体库存量需要一个半月才能销售完，整体水平依然高于1.5的警戒线。按照品牌区分来看，7月份合资品牌的库存系数最低为1.31，进口品牌库存系数为1.43，自主品牌的库存系数最高达到了1.92，接近两个月的库存量，这对自主品牌的发展不是一件好事。如果从单一品牌来看，库存系数前五的品牌中自主品牌占据四席、合资品牌占据一席，库存深度均超过两个月：
以逸动系列为代表的长安轿车曾经取得过非常不错的销量成绩，即使面对众多合资车型的围剿也丝毫不逊色，或许成也逸动败也逸动，自从逸动跌出轿车销量月度排行榜前十后长安汽车的整体销量也开始下滑，在7月份的新车销量中，长安取得60477辆的成绩，环比6月份81616辆的销量有较大下滑，几乎覆盖全系的大规模官降并未给长安的销量带来爆发式的增长。根据笔者对长安4S店的走访，以悦翔V7为例，厂家已经给经销商下达了规定期间内必须清库存的硬性规定，否则官降的八千块全部由经销商自行承担，这也凸显出长安汽车目前所面临的巨大压力，不过从库存系数上看，2.91虽然不低但比6月份的3.2有所下降。
在走访的过程中，长安4S店的销售人员颇为无奈，作为一个有着五年销售经验的老兵，该名销售顾问表示对目前的消费者购车理念琢磨不透，长安汽车无论是从用料还是从做工都非常扎实，但为什么就没人认可呢？的确，依然以V7为例，该店的活动价格已经下探到五万元内，从产品本身只举一个例子：有几辆五万左右的车四门带防撞梁的？笔者认为在自主车企中，长安汽车是值得信赖的，至少目前是这样，至于以后长安汽车是否会为了迎合市场而偷工减料不得而知。根据该销售顾问的表述，虽然2017款CS35内饰看上去比老款35更加高端化，但开起来与老35完全不同，由于时间关系笔者并未亲自进行对比，暂且不论这样的论述是否真实，但如果一家踏实造车的车企被市场倒逼的开始偷工减料玩表面花活儿，那究竟是谁的悲哀？
奇瑞堪称自主品牌1.0时代的代表人物，又谁能想到靠QQ起家的奇瑞汽车现在能够左拥捷豹路虎右抱观致？虽然奇瑞捷豹路虎销量不错但一个观致的惨败令奇瑞冲击合资车企的梦想几近破灭，在本届成都车展上观致发布了Young子品牌，引来众多网友的吐槽：这不就是瑞虎7换了个标么？！还是回归到奇瑞自身品牌上来，近年来奇瑞在新能源领域的发力有目共睹，但在8月25日北京公示的第4批新能源备案目录中，奇瑞瑞虎3Xe并未通过审核。6月份奇瑞汽车的库存系数达到了3.1，根据统计数据，7月份奇瑞汽车产量为29532辆为今年最低，7月份销量为30142辆，从7月份的产销量上也可以看出奇瑞厂家也在为降低经销商库存做着努力。
东风悦达起亚自2016年就开始有经销商由于厂家压库导致资金链断裂的事件发生，并由此引发众多经销商集体反水，要求东风悦达起亚给出补偿。彼时起亚的销量还算不错，消费者对起亚的品牌认知、外观设计理念的接受都处于比较好的阶段，然而随着萨德事件的爆发，起亚受到了的极大的波及，虽然日系车也曾因为某些事件受到过抵制浪潮，但由于日系品牌在国内的影响力远远大于起亚，且拥有全球市场支撑，可以较为容易度过难关。东风悦达起亚7月份销量为20002辆，在经历了四个月的月销量不足两万的尴尬后7月份终于突破两万辆，而7月份东风悦达起亚的产量只有10100辆，这也直接将库存系数从6月份的3.08拉低至7月份的2.69。
江淮乘用车之所以能够被大家认识，和悦A30功不可没。江淮品牌之所以能够被大家熟知离不开SUV的浪潮。2015年一年之间，几乎全国各个城市都能看到大量瑞风S3的身影，正所谓“站在风口上猪都能飞起来”，但风口过后无论是已经改到第三代的S3还是衍生出来的S2、S2mini，包括近期上市的大七座SUV瑞风S7在内，整体销量并不乐观，数据显示在7月份江淮累计销售14741辆，库存系数也有6月份的＜2变成了2.29，进入2017年以来江淮汽车仅在1月份销量突破2万辆，如果瑞风SUV系列持续低迷，相信库存系数依然会升高。
一款荣威RX5将这个频临消失的品牌再次拉回到我们的视野，不但掀起了互联网汽车的热潮，其衍生出的纯电动版车型更是将售价拉升到20万区间，这对新能源汽车而言曾是不可想象的，但即使这样市场表现依然强势。不过在今年6月份有掌握真实上牌数据的媒体朋友爆料，5月份荣威RX5批发销量与上牌数量之差为19606辆，即有19606辆RX5是积压在经销商手中的。根据行业协会的统计数据，荣威品牌2017年5、6、7三个月的累计销量为81637辆，累计产量为76577辆，既然销量大于产量则市场上是供不应求状态，以荣威最火爆的RX5为例，这三个月累计销量为44014辆，累计产量为37197辆，也是供不应求，但无论是媒体朋友对RX5库存的爆料还是7月份的库存指数调查结果都说明了荣威品牌的库存量很大，为什么会是这样的结果？笔者认为，这源自于协会销量统计数据是根据厂家销量统计，而厂家销量则是按照4S店提车量为统计，上汽荣威在给4S店压货；当然也不排除由于荣威RX5火爆程度较高，厂家将库存的老350等强行与RX5搭配组合卖给4S店，也许朋友怀疑是4S店借着RX5火爆来囤积居奇，这种想法可以理解但从目前北京地区终端优惠五千元的情况来看，4S店靠RX5一款车来赚快钱的可能性不大。
相对于汽车销量数据而言，库存数据更加真实或者说距离咱们普通消费者更近，4S店作为独立的法人自负盈亏，由于现在绝大多数4S店的提车款均是采用金融手段获取，车辆运到4S店后只要一天没有售出都会有相应的利息产生，这也是为什么有些4S店为了卖车确实是在以低于厂家进价售卖的原因之一，如果你对上面几个品牌的车型感兴趣，不妨抽出时间到店内转一转，砍砍价。