“你行你咋不上天呢？”是一句怼人常用语，由此可见上天之难。确实，全地球能造大客机就三个地儿：美国、欧洲还有咱们中国。汽车界有BBA，大飞机有且只有ABC：空客（Airbus）、波音（Boeing）还有就是中国商飞（COMAC ）。
托吉利的福，茶哥前些天去中国商飞开了一下眼，都说航空工业代表了工业最顶尖水平，虽然只是管中窥豹，走马观花，但是茶哥还是被震惊到了，造大客机绝对是个浩大工程，不是谁都能随随便便完成的。
既然最难的事情咱们都能做了，你还担心咱们民族工业造不好一辆汽车么？这也许就是吉利带我们参观中国商飞最想表达的意思。不吹不黑，这些年自主品牌不赖，按车系来讲，已经是乘用车市占率第一，然而，除了在SUV和MPV领域表现突出外，在庞大的轿车市场，自主依然很难与合资抗衡，除了帝豪和博瑞进入同级车前十，可以说乏善可陈。
8月1日，博瑞中期改款上市，外形没有太大变化，但是动力系统和配置有明显提升。上周，茶哥在上海试驾了新款博瑞，最深的感受是，它与合资车最大的差距就只剩价格了。
以茶哥试驾的这款17.98万元的1.8T旗舰4G版为例，它配备了360度全景影像、泊车辅助、4G车载通讯和车载Wifi、行车记录仪、抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏离警示、城市预碰撞安全系统、PM2.5空气净化系统、Infinity音响系统、语音控制……如果合资车达到这个配置标准，少说得二三十万吧。配置控在看到一串配置清单的时候再结合价格一想，立马就能得到十足的满足感。
确实，新博瑞给茶哥的第一感觉就是它不像一辆不到18万的车。光是它的大块头和内饰的材质配色已经能赢得很多人的好感，坐进去没有大多数新车浓郁的“新车味”说明它真的注意车内“环保”。它对后座乘客的重视超出了很多同级车。老板椅上的老板不仅可以通过副驾驶座靠背上的按键调节自己的腿部空间，也能用门上的按键调节自己座椅的前后，随着座垫的前后移动，靠背的倾斜角度也随之调整。老板椅还有座椅通风和加热功能，后排出风口当然必不可少。总之，在博瑞身上，老板得到了足够的尊重，想想即使坐的不是老板而是家里的“领导”，也一定能得到她的欢颜。
有人会说比配置显得很肤浅，开起来的质感差异才是合资和自主的高下之分的关键所在。听起来质感是一个比较感性的词汇，确实，虽然它大部分是可量化的东西，比如说噪音，比如车内空气质量，震动等，但是你开起来和坐起来的亲身感觉可能更直观。
与有的车中看不中用不同，新博瑞是一辆开起来更能体现质感的车。。前双叉臂，后多连杆独立悬挂和铝合金摆臂这样的悬挂形式在B级车中属高级，带来的好处很明显，灵活性和稳定性得以兼顾。减震属于前软后硬的类型，小的震动能充分吸收，转弯时支撑又比较好，开起来坐起来都有些像德系车，方向盘的轻重三档可调，转向很灵活。
发动机动力相比原款博瑞有较大提升，数据上看功率甚至高过了迈腾的1.8T，再加上整车减重75公斤，所以其加速能力明显提高，动力能及时对你的右脚动作做出响应。唯一有点让茶哥百思不得其解的是：虽然说吉利在博瑞NVH上下了很多功夫，但这颗1.8T的发动机在急加速时嗓门稍微大了点，虽然不至于用嘈杂形容，但对于一辆把舒适作为第一位的B级车，茶哥私下觉得可能还是再安静些更好。当然，日常开车人们不会像茶哥这么粗暴，只要你温柔的踩油门，它的发动机表现也是很温柔的，绝对不会吵着你。
说一点意料之外的东西：茶哥之前总觉得语音控制是噱头大于实用价值，一个人在车里自言自语，而且车还经常犯糊涂听不懂你说啥是件很尴尬的事情。但是新博瑞的聪明程度让人意外，比如你说“我好热”，它就会自动给你调低温度。虽然有一个10.2寸的超大电容屏，博瑞还是保留了很多传统机械案件，如果你是守旧的人，你不用改变你亲自动手的习惯。特别提一句，这个超大电容屏高清得很厉害，特别是在360度全景显示时，你用上帝视角俯瞰自己的“车”着实是一件很神奇的事情。
因为试驾路线的原因，没有测试ACC自适应巡航系统和城市预碰撞安全系统，据资料介绍ACC的识别率和精度大幅提升，还增加了超车辅助功能，城市预碰撞安全的刹停速度从原来的25km／h提高到了40km／h。另外，该车配备了高清行车记录仪，还可以拍照记录沿途风景。
试驾时间虽短，但是对新博瑞的各方面表现，茶哥是满意的，可以说它之差一点就赶上了合资产品，而这个差距是我们乐于看到的：价格少一些，终究对消费者是一件好事情。
以前你说国产不行，现在这样说不行！不知道从哪听来的一句话我觉得很有意思：中国人做事一旦认真起来，基本上就没老外什么事了。如果要问博瑞为什么能挤进合资B级车的固有领地，无他，唯认真而已。