汽车发展至今日已经不再是简单的交通工具，其展现出来的更多是一种生活方式，一种用户体验。在互联网高速发展的中国，人们的使用习惯很大程度发生了改变，并且随着智能手机的普及，汽车与手机的联系就变得更紧密了。自然而然，车载人机交互系统就越来越被重视了，尤其在中国。
今天笔者就来分享几款比较有代表性的车载人机交互系统，来看看这些品牌当家的系统都有哪些优势所在以及给消费者带来了什么便捷之处。
纳智捷THINK+系统
可以说纳智捷是比较有先知的自主品牌，在早年间就推出了的THINK+人机交互系统，在当时算是比较出色的。THINK+人机交互系统首次搭载在纳智捷大7 SUV上，这套系统集成了影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、手机模式等功能。
THINK+系统其操作方式主要由触控屏结合“钢琴式”按键组成，在反应速度方面表现还算不错，在同级别中的表现处于中上水平。此外，全新升级的THINK+人机交互系统还支持指令式语音控制。
除此之外，THINK+人机交互系统最大的亮点就是手机模式。以往的纳智捷车型只提供与hTC手机互联，这对于许多车主来说比较遗憾，毕竟拥有hTC的保有量并不多。而在全新一代的THINK+人机交互系统上，这个问题便得到了很好的解决。基于安卓智能系统的THINK+人机交互系统可以兼容安卓以及IOS两大系统，可以实现手机互联。但值得一提的是，到目前为止，纳智捷在手机互联方面与hTC才是最为匹配的。
马自达悦联系统
悦联系统是马自达近年来推出的一款人机交互系统，其首次搭载在昂克赛拉车型上。悦联系统采用7英寸高清显示触摸屏，其集成车载蓝牙、影音娱乐、倒车影像、天气新闻、车辆信息、车载导航、实时路况等信息为一体，提供更多的驾驶新乐趣。
最新一代悦联系统上新增了Carplay、Carlife、Real 3D地图、VR功能等丰富应用，进一步提升了智能人机的互动感、交流感，提升了用户体验。
值得一提的是，悦联系统除了与触摸屏搭配之外，挡把后方的控制区也非常夺目。控制区采用中央旋钮配合按键的布局，一定程度上与某豪华品牌的设计十分相似。其操作简单便捷，可以实现旋转、按压和前后左右四向操作，除了带来不错的高级感之外，同时还给人留下不错的印象。
美中不足的是，悦联系统的在界面显示以及部分功能的逻辑方面有点难以读懂，与自身的定位多多少少有点不匹配，虽然有着非常傲人的硬件，但后期还需对系统进行优化。但这对马自达来说并不是什么问题，相信也只是时间上的事情了。
奥迪MMI系统
MMI系统其英文全称为Multi Media Interface系统，其定义为奥迪多媒体交互系统。相比起纳智捷的THINK+系统与马自达的悦联系统，奥迪的MMI系统明显要精致许多。不过这也不难理解，其品牌定位本身就不同，豪车更多的是强调用户体验。
MMI系统几乎可以控制车上每一个元件，小到音响音量，大到驾驶模式等，都能够在MMI系统进行调节。总的来说，MMI的功能控制大致可以分为两大部分，一部分是车辆系统，而另一部分则是信息娱乐。MMI系统的控制区由一个可旋可按得中控按钮以及周边的操作按键组成，控制区基本可百分百完成一系列的车辆、信息调节等。
MMI系统除了集成多功能媒体之外，更多的是彰显出一种用户体验，追求的是纯粹、着重的是基调。其他品牌想要复刻MMI系统的每一部分并不难，但难点在于如何完美的衔接与反馈给用户的完美体验。豪华向来也不是简单的堆砌，而是一种独一无二的用户体验。这也是许多消费者钟情于奥迪，钟情于豪华品牌的原因。
编辑点评
许多车企都在自家车型上搭载人机互联系统，例如宝马的iDrive、通用的安吉星、上汽的IVOKA等。随着时代的发展，人机交互系统会逐渐的普及到众多车型身上，相信这也是消费者所愿意看到的。在智能互联领域，汽车算是走在前沿的，这很大程度要归功于中国消费者的挑剔。在大势面前，中国品牌研发出一款能够傲视群雄的智能交互系统或许已经不远了。