这头锐志刚刚停产，那头却看到马自达将来要把阿特兹车型造成后驱的消息。不知道事情最终能否成真，作为车迷，我必须保留这个美好愿望。
我们经常把马自达称为东瀛宝马，平时我经常调侃马自达跟宝马真的很像，两家都是机械部分满分，尤其变速箱都快得登峰造极，而内饰档次感都低于同级及格线。如果马自达也开始造后驱车，那就真是名正言顺的东瀛宝马。
马自达929
如果阿特兹变成后驱，不仅阿特兹这款车，马自达整个品牌的定位也会往上提。不禁想起当年马自达曾想学日本三大那样，打造自己的豪华品牌Amati，可惜这个品牌最终流产。别觉得当时马自达做豪华品牌是天方夜谭，马自达还真有这个技术储备。
例如90年代广东大街偶尔能看到马自达929，看过的话你觉得过目不忘。嗯，当年马自达还不叫马自达，而是学香港译名叫万事得。马自达929类似于丰田的皇冠，或者日产的公爵，属于跟宝马5系去竞争的C级车。
本田披露
不同于皇冠和公爵的古板，马自达929车身造得非常流线，比捷豹更符合雪茄车身的描述。车门类似老一辈斯巴鲁，四门都是无框设计。更重要一点，马自达929是后驱布局，规格上是名正言顺的高档车，还配有四轮转向技术。
四轮转向现在被广泛用在德系的D级车上，其实日本人玩得更早，早至马自达929，以及本田披露（predule）已经在使用。不过以当时的技术，四轮转向可靠性很难保证，本田披露就曾被这个问题困扰过。
换言之，马自达本来有后驱平台，但后来却断代了。日本厂商经常会经历这种起落，不禁联想到现在的日产。原本有后驱平台来造英菲尼迪，以及自家的风雅（Fuga），可是由于高端车型销量较低，以至于日产选择自废武功，直接用奔驰的平台。
说着说着，想起有位圈内同行，身为马自达车主，表达对马自达爱意的方式堪称奇特，就是每天在社交媒体里问马自达究竟何时倒闭。你看啊，马自达稍赚点钱便开始坐不住，这头重启后驱平台，那头又想复活转子发动机，整天像初创企业那样去大胆试错。
在如今这个凡尘俗世，曾经情怀满满的本田早就开始世俗化，跟随潮流的脚步比谁都快。马自达这种赚钱给工程师狂欢的品牌，真的很值得我们尊重。不过转子发动机嘛，这个真不抱太多信心。尤其是当年RX-7，让车迷对它咬牙切齿，一方面被它的魅力所折服，另一方面却因为转子发动机的娇气而却步。
怪不得《头文字D》里开RX-7的是不差钱的高桥兄弟，你让以送豆腐的拓海来养，够他败好几次家了。
马自达Millenia
我们经常调侃本田是发动机公司，马自达绝对不服。前文说过马自达在90年代设立豪华品牌Amati的计划失败，但当时马自达也有另一个稍微高端的品牌——Eunos。
在Eunos品牌底下有款短命车非常重要，就是Millenia。大家不禁好奇，历史跟我有什么关系，而且还是款不受市场认可的短命车型。可是我们可以把Millenia看作如今创驰蓝天的鼻祖，Millenia就是“米勒”的发音，米勒循环就是创驰蓝天里阿特金森循环的雏形。
说到阿特金森这个命名，背后还真有段故事。丰田所用的阿特金森循环，其实就是米勒循环，改名换姓为的是规避专利。
当年米勒在申请专利时，写到米勒循环跟增压技术一起搭配。反观丰田早期阿特金森技术用在混动车上，算是玩了个文字游戏。
当然啦，往后米勒循环的专利期过了，丰田就直接把阿特金森用在2.0T发动机上，无需顾忌是否匹配增压这点。甚至连马自达都放弃了米勒循环这个名字，描述自家技术时也是叫阿特金森循环，毕竟在丰田推动下，阿特金森比米勒循环更加深入人心。
谈到马自达和丰田，这两家企业之间还真的能写很多故事。例如丰田和马自达合作开发混动系统，这件事想想都会高潮，最强混动架构跟最高效发动机（之一）组合，那真是无人能敌。
当丰田在新一代凯美瑞上，宣传41%热效率之时，马自达却想把这个数字刷到50%。不同于丰田保持原有基础，马自达采用更颠覆的方式，采用名为HCCI的技术。HCCI简单来说，就是让汽油机模仿柴油机，不用火花塞点火，转而采用“压燃”的方式来让汽油起燃。
其实HCCI这种技术并非马自达第一个想出来，通用曾经也进行过尝试，发现技术难度太高，抖动等问题难以解决，最后就不了了之。不过这个HCCI和转子发动机一样，相信马自达有这个技术能把问题解决，但能否批量生产出来，估计不会太近在咫尺。反观后驱阿特兹，这个技术上没有任何难度，更多是市场定位的选择，以及大笔资金投入，毕竟后驱平台要重新匹配纵置发动机和变速箱。不妨在此立flag，马自达出后驱阿特兹的话，我会奋不顾身买一台……