不久前传祺GS4的事故火爆网络，惨烈的伤亡和现场一分为二的GS4再次提醒我们勿要超速开车，也有网友扒出了传祺GS4在C-NCAP中的四星碰撞成绩，如果单纯从56.9的得分上来看，传祺GS4比同期测试的五星车型得分还要高，只是由于在碰撞后发动机舱出现明火因此评分被调整为四星。其实对于一些汽车生产企业而言，造出一辆符合C-NCAP五星标准的汽车并不难，毕竟C-NCAP的测试标准是完全公开的，只要在测试部位多用心即可，一些车企对于投机取巧的事颇为擅长。
也有朋友说C-NCAP是五星批发站，只要去做碰撞测试肯定就是五星。不可否认，我国的新车评价规程与美国、欧洲相比还有一定差距，但也在不断调整进步，从最近几个批次的碰撞成绩中也可以发现，三星、四星的车型比以往多了不少。在刚刚结束的本年度第三批碰撞测试中，仅有一半车型成绩为五星，比较尴尬的是本次测试另一半非五星车型均为自主品牌。
根据C-NCAP的测试标准，碰撞测试主要分为正面100%重叠刚性壁障环节、正面40%重叠可变形壁障环节、可变形壁障侧面碰撞环节以及鞭打环节，满分分别为18分、18分、18分和4分；在测试时速方面，正面100%碰撞和侧面碰撞均为50Km/h，正面40%碰撞则为64Km/h；另外还有四个加分项，分别是车辆有安全带提醒装置+1.5分、拥有侧气囊+1分、拥有儿童座椅固定装置+0.5分、拥有ESC可溃缩式转向柱+1分。
下面我们来看本次碰撞车型的具体成绩：
车型一：宝马1系
测试成绩：56.4分/★★★★★
1系虽然是宝马的入门级车型，虽然搭载的是三缸机，虽然被各种吐槽，但在安全表现上1系依然很宝马。正面得分16.34分，正面40%得分16.02分成为本批次成绩最好车型，侧面碰撞得分为满分，唯一遗憾的是在鞭打测试环节中得分为3分，排名倒数第二。鞭打试验主要模拟在车辆被追尾过程中，车内乘员在速度惯性的作用下颈部会产生类似于猛抽鞭子的动作，如何将这样的动作幅度降到最低以更好的保护车内乘员颈部是鞭打试验得分的意义所在，换句话说，颈部保护是宝马1系的弱项所在。
车型二：马自达CX4
测试成绩：54.2分/★★★★★
在正面的碰撞中CX4得分为15.44分，正面40%碰撞中得分为15.08分，由此可见日系车相比德系车更不禁撞的说法在CX4和宝马1系的身上是可以成立的，不过在侧面碰撞中CX4的得分同样为满分，在鞭打环节中得分更是达到了3.66分接近满分为本批次最高分，在鞭打测试中得高分显然比单纯的物理撞击测试更难，整体来看，CX4主要在正面、正面40%碰撞环节得分不高，这也与日系车的溃缩设计理念有一定关系。
车型三：雪佛兰探界者
测试成绩：56.7分/★★★★★
作为售价与宝马1系重叠的车型，探界者的终端售价非常有竞争力。在安全方面，正面测试中探界者得分达到了17.05分为本批次最高，侧面碰撞得分为15.39分，略低于宝马1系；在侧面碰撞中探界者同样取得了满分，鞭打试验中得分3.3分表现一般，有些朋友钟情于SUV是出于安全考虑，相对于轿车而言SUV的底盘更高，在碰撞中的确更加具有优势，在本批次碰撞测试中，探界者作为一款SUV得分最高似乎也再次证明了SUV比轿车安全的说法，但凡事总有例外……往下看
车型四：森雅R7
测试成绩：48.3分/★★★★
森雅R7参加此次碰撞测试为自愿申请。在正面碰撞中14.45的得分勉强说得过去，但正面40%的碰撞得分仅为12.06分显然令人难以放心，这也意味着一旦发生侧前方的撞击，森雅R7能够给车内乘员提供的保护有限，侧面碰撞测试中森雅R7得分为16.73分，值得一提的是，森雅R7在鞭打试验中得分较高为3.54分，整体而言，森雅R7的物理碰撞成绩表现一般，这既受制于车身结构也与钢材选择及焊接有关，换句话说SUV并不一定安全。
车型五：华泰圣达菲
测试成绩：49.9分/★★★★
圣达菲一向以硬派SUV的形象示人，虽然近两年的销量持续低迷但依然时不时的出来刷刷存在感。在碰撞测试中，正面碰撞成绩为14.35分，正面40%碰撞成绩为15.01分，通过这两组数据可以发现圣达菲在与同样硬派SUV的雪佛兰探界者相比，正面的防护能力要低一个层级，侧面碰撞成绩为16.7，勉强可以接受，但在鞭打环节圣达菲得分仅有2.79分为本批得分最低车型，由此可见，外观凶猛的SUV不见得“够硬”，圣达菲正前方防护能力和对车内乘员颈部的保护能力较差。
车型六：力帆轩朗
测试成绩：39.7分/★★★
首先，力帆轩朗凭借3520辆的销量杀到MPV销量排行榜第十名的位置，恭喜。
现在我们来说一下本次轩朗的碰撞成绩，在C-NCAP的评价体系中，能取得三星的成绩是相当不容易的。在正面碰撞中，轩朗得分8.61分，满分18分得分连一半还不到，这样的成绩对得起那张山寨脸吗？正面40%碰撞得分10.06分，这样的分数会造成什么后果？缸哥还是发图片大家自己看吧：
整车前部几乎撞没了，车内假人只能用一个惨字来形容。轩朗侧面碰撞成绩为16.83分，还算是可以接受，虽然测试完成后两个车门几乎要掉下来且B柱发生变形：
在鞭打测试环节中，轩朗得分为3.15分。综合整体得分及仅加1分的情况来看，无论是从软件配置还是硬件制造、设计方面，轩朗的安全性非常堪忧。
作为一款山寨历史十分悠久的车企，力帆轩朗再次通过山寨的外观获得了市场，这种对外观的逆向开发成本低、速度快，只要漂亮的外壳出来了谁还会去在乎动力、配置和安全呢？如果说那些针对碰撞测试标准造车以获取五星成绩的车企是投机取巧，那么力帆这种车企可谓是黑心了，连消费者的安全都可以如此草率，这样的产品谁还会买？谁还敢买？
现在的消费市场并非不支持国货，但想让消费者支持自主汽车起码得拿出有诚意的产品，面对诸如力帆轩朗这种视造车如儿戏、对民族汽车工业毫不尊重的车企我们应该怎么做呢？让缸哥听到你们的声音！
