稿件转载自AL频道
作为日本两大汽车巨头之一的本田，在国内市场已经投放了多达17款车型。而在这些产品中，有不少都成为了当之无愧的爆款车型或者网红车型。
无论是曾经的B级车王者雅阁、合资小型SUV的销量冠军XR-V和销量亚军缤智、同级别独一无二的5座车型冠道，还是大名鼎鼎、人气不输五菱宏光的GK5飞度，都为本田贡献了不俗的销量和可观的利润。
但是，本田在国内投产的17款车型中有不少是只在中国市场售卖的；而放眼全球，海外市场上一些表现抢眼的车型却迟迟没有被引入国内。
那本田究竟“雪藏”了哪些“镇宅之宝”？这些车型迟迟不引进的背后有哪些“难言之隐”？又有哪几款车型未来最有可能进入国内呢？
本田 Pilot
照理来说，Pilot早就应该进入国内了。
目前在售的这一代Pilot首发于2015年初。虽然这款车一直针对的都是北美市场，在日本本土和欧洲市场均没有发售，但这丝毫妨碍不了国内消费者对于Pilot的喜爱。
因为在相当长的一段时间里，国内7座中型SUV市场都被丰田的汉兰达所垄断，虽说后来的福特锐界给汉兰达制造了不小的麻烦，但相较于其他级别，国内7座中型SUV可选择的车型还是太少。
所以人们便齐刷刷地将目光投向了本田，毕竟Pilot要颜值有颜值、要空间有空间，再加上“本田大法好”的信仰加成，干翻汉兰达还是不是分分钟的事？
于是，本田也不负众望，终于在Pilot发布一年后的北京车展上为中国消费者带来了国产版的……冠道。
emmmm……没错，就是这货。无论群众和媒体如何翘首以盼，本田最终还是没有选择引入现成的Pilot，而是另辟蹊径地带来了只提供5座的中型SUV冠道和兄弟车型UR-V。
按照许多车企的做法，即使车子再小，但凡能塞进去7个座就决不会只放6个座，然后美其名曰“大7座SUV”。可实际上呢，第三排乘客的脑袋瓜都恨不得伸到后窗外面了。
反观冠道和UR-V，索性就直接放弃了第三排座椅，从而营造出大到“变态”的第二排腿部空间。按照本田的逻辑，与其让7个人都坐不舒服，不如让5个人都坐得舒舒服服。
话是这么说没错，销量数据也验证了这步棋走的没毛病，但本田也不得不面对一个非常现实的问题：如果消费者真的对于7座有刚需，那么无论是冠道还是UR-V，都会被消费者从候选车型中毫不犹豫地划去。
所以对于本田来说，倘若能将Pilot引入国内市场，与冠道、UR-V联手主攻不同的细分市场，那么很有可能会缔造出一个新的销量神话。
本田 Civic Hatchback
能让人口水流一地的思域Type R不提也罢，虽说日本、美国和欧洲市场都有售卖，但考虑到小钢炮在国内的市场实在太过小众，本田选择不引进也情有可原。
但两厢版的思域迟迟不国产，这就有点说不过去了。
从造型上看，三厢版思域在同级别中可以说是数一数二，尤其溜背式的设计更是将整车的动感体现得淋漓尽致。
不过，以上这段描述建立在没有你看过思域两厢的基础上。
因为看过了思域两厢之后，你便会发现思域三厢的尾部造型略显拖沓，颇有种把两厢版硬生生拉长变成三厢的感觉，总让人觉得不如两厢版来得简洁干练。
另外，思域主打运动这张牌，其客户群体的平均年龄普遍较低，因此对于两厢版的接受度相对较高；再加上高性能版的Type R也只有两厢版，这就使得思域两厢版在运动性上会更加纯粹。嗯，至少在视觉效果上是这样。
但东本为何迟迟没有引进思域两厢呢？私以为，大概是东本觉得思域完全不愁卖？
第十代思域的三厢版在国内可谓是火的不要不要的，虽然上市至今已经一年有余，可想要提现车的话仍旧需要多加装潢，否则就得等个把月而且根本不带商量；更有个别地区，就算你加了装潢，两到三个月的提车周期照样避不开。
所以在此般情形之下，东本暂时搁置两厢版思域的计划似乎显得情有可原？待一两年之后，思域的热度趋于稳定时再引入两厢版，届时便可重新抢一波热度外加拉动一波销量，这如意算盘打得直叫人“啧啧啧”。
本田 Shuttle
本田Shuttle，这又是款一度国产呼声非常高，但至今仍没有下文的车型。
虽然本田为这款车命名为Shuttle，但从图片中也不难看出，这款车的真实身份其实就是Fit Wagon，也就是飞度的旅行版。
而这款车不仅仅是没有引进国内，连对旅行车偏爱有加的欧洲也“无福享用”，更别提太平洋彼岸的山姆大叔了。所以Shuttle其实是一款日本本土的特供车型。
既然本田已经引入了基于思域底盘研发而出的杰德，那为何迟迟不将Shuttle带入国内呢？很大的可能性是本田在对市场调研后，认为A0级别的旅行车市场太小众。
翻阅一下本田在国内的产品列表，便会发现本田其实是非常重视A0级市场的。从凌派、哥瑞、锋范、竞瑞，再到飞度，足足投放了5款车型，并且涵盖了两厢版本和三厢版本，足以证明A0级市场对于本田来说绝不是可有可无的。
所以在国内迟迟不见Shuttle的身影，最合理的解释便是本田不看好这款车在国内的市场表现。
本田 Fit Hybrid
大多数人看到Fit Hybrid的第一反应，大概都是“啊咧？飞度还有混动版？”
确实，飞度自打引入国内，给人们留下的印象就是“平民超跑”，几乎是10万元以内最适合改装炸街的车型。然而就是这么一台车，你却要跟我谈混动聊省油？
但其实，飞度的混动版在日本真的非常常见，毕竟百公里低至3L的油耗搁谁谁不爱呢？
而且本田并非没有引进过飞度的混动版本。在2012年的时候，本田就曾引进过上一代的Fit Hybrid，但整车进口加上混动系统的高昂成本，使得当时的车价高达17.98万。除非你打算这一台车开大半辈子，否则混动版比普通版多出的差价你是无论如何也赚不回来的。
所以本田没有引进现款Fit Hybrid也在情理之中，毕竟除了隔壁丰田的几款黑科技神车之外，国内绝大多数的新能源车还是仰仗于来自政府的高额补贴。因此，只有当本田有效控制成本并决定国产之后，我们才有可能见到Fit Hybrid的身影。
12缸汽车总结
其实本田没有引入国内的车型还远不止上述几款，光是日本本土的K-Car车型都够聊上三天三夜了。
不过这也可以理解，因为K-Car是基于日本法律法规之下的特殊产物，在日本本土能够享有非常优惠的购买政策和宽松的购买条件，而贸然引入国内的话，大概就类似于咱把比亚迪秦以原价卖到日本，这画面太美简直不敢想。
另外，像Clarity这样超前的新能源车在未来还是有一定可能进入国内的，其扮演的角色很有可能类似丰田的普锐斯，起到技术检验和宣传产品形象的作用。
至于在美国市场发售的Ridgeline？嗯，咱看看就好，就算引进了你也不会买的。