很多合资品牌进入中国市场就大肆减配，对车企来说，减配的目的是降低成本，对消费者来说，减配有损自身利益。减配车一直以来都是消费者吐槽的点，对待减配车本应犹如过街老鼠，人人喊打，下面几款是减配最为严重的车型，看完你还敢买吗？
起亚K2
在减配最严重的车型中，不得不提起亚K2，作为和瑞纳同平台生产的车型，起亚K2死亡率高得惊人，每百万辆车死亡人数达到150人。在美国公路安全保险协会曾经公布的死亡率排名中，起亚K2名列前茅。在国内市场，起亚K2全系无ESP、刹车辅助、牵引力控制，安全气囊也只配备主副驾驶气囊，前后侧气囊、头部气囊均无。偷工减料的同时不仅对车主带来不容小觑的伤害，还间接拆自己招牌。虽然现在销量还算乐观，但日后就难说了。
本田作为最受欢迎的品牌之一，在车型配置配备上也有不厚道的时候。比如进入国内的本田锋范就少了很多配置，全系只有三款高配车型配有ESP、刹车辅助等安全配置，其余四款均没有。除此之外，全系还没有倒车雷达，导航，更扎心的是遥控钥匙都没有，连最低配的中控台，都直接是一块大塑料黑板。该省的不该省的都省了，销量平平那也就符合实情了。
本田飞度作为最受欢迎的小型车之一，在配置上却跟起亚K2一样不走心，只有一款最高配车型配有刹车辅助、牵引力控制、ESP，其余车型均无。除了这些配置减配外，海外版飞度就连车身材料都比国内要好。
大众桑塔纳
作为一款热销车型，说桑塔纳是轿车界的销量神话也不为过。但就是这样一款神车，也有不为人道的一面，18款在售车型，仅有5款配备了ESP，其余要么选装，要么直接没有。在减配的情形下，消费者还愿意为其买单，要么是桑塔纳有其过人之处，要么就是消费者钱多得没地花。但不管怎么说，安全配置该配的还是得配，不然怎么对得起消费者又如何保障安全？
别克英朗
英朗车型本身产品力非常好，但无奈大改款之后尺寸缩小，车身减重，厂家美名曰轻量化，懂得的都知道这个级别根本不会用轻量化的设计，高7的轻量化是在高6的基础简配后悬架而来。这个级别，还是好好做车实在些。
总结：合资车减配已经习以为常了，只是在安全配置上偷工减料实在是不人道，相比减配车型，许多国产车还是比较突出的。相同价格的情况下，不妨考虑品质好的国产车，毕竟用料厚道的车型让人放心多了。