标致308S在华彻底沉沦 销量惨淡的深层次原因解析
经过去年年底的造势，今年4月份被东风标致誉为战略级紧凑级两厢车的308S终于上市，而这款被称为原汁原味引入，紧凑级标杆型的产品上市之后却并没有如同厂方预期的那样大红大紫，反而是初期红火了几个月，随后销量一跌再跌，到今年10月份其全国月销量已经不足500台，这离其初期计划的月销4000台的目标差距可谓巨大，而离其远期的挑战大众高尔夫和福特福克斯在两厢车领域霸主地位更是差得无法计算，要知道仅仅今年10月份，高尔夫销量就达到18257台，而福克斯两厢也达到了12845台的销量。那么究竟是什么让标致308S在呼声较高的情况下依旧获得看似难以置信的成绩呢？
其实308S最要命的还是引入节点的问题，曾几何时国内市场上曾经掀起了一股两厢车热，但是近年来两厢车已经不再受到厂商重视，原因一方面是由于国人固有的消费理念更容易接受三厢车，另一方面恐怕还是两厢车两极分化太过严重，市场上除高尔夫和福克斯一直名列前茅以外，其他品牌的合资或者自主产品几乎被彻底边缘化，由于销量低迷，利润自然受到巨大影响，这也是越来越多厂商退出这个竞争的主因。甚至通用也在这种竞争中不占有优势，几乎放弃了两厢车同大众和福特的正面竞争。
在产品本身尺寸和空间方面，308S就显得有些不入流了。308S首先就是长度只有4255毫米，这在紧凑级车型中几乎是最短的了，这无论在视觉感上还是空间感上容易误导消费者，相比福克斯来说其车身长度短了100多毫米；这也影响了它的轴距表现，其轴距只有2620毫米，比高尔夫7的2637毫米短，比福克斯两厢的2648毫米更短，如果对比马自达的昂科塞拉的2700毫米就更短了。
性价比不高导致在同对手的竞争中处于劣势
真正让人比较郁闷的还是其底盘设定，虽说引进了EMP2平台，但是其依旧在后悬架系统方面采用独立悬架的模块而是继续使用扭力梁的设计，这同高尔夫7简化的理念是一样的，对于紧凑级车来说，采用扭力梁设计可以有效降低成本，并且提升车内空间的表现。但是对于一款以运动作为卖点的车型来看，这样的简化设计还是让人有点无法接受，毕竟更主打运动性的福克斯和昂克赛拉等都是独立悬架系统。
308S的官方指导价为11.27万-17.97万，看似对比福克斯的11.38-16.58万元和高尔夫的12.19万-17.19万元在入门级产品上的售价更低，但是其高配车型的价格却贵的离谱，比福克斯和高尔夫都要贵，这个价格甚至已经同奥迪A3低配这样的豪华紧凑级车型相差无几了，这显然让人无法理解。特别是高动力配置的1.6T的车型，起步价就是15.77万元，要知道高尔夫1.4T的起步价只有14.09万元，而福克斯1.5T则只有14.98万元，这无疑是308S较大的短板。
此外，在最终成交价方面，由于308S上市时间比较短，市场端的优惠也不大，而福克斯和高尔夫的市场优惠非常稳定，入门级车型最终售价大致都在10万元左右，比308S的低配车型更低，而在高配车型方面，16万元左右可以搞定福克斯的两厢旗舰和高尔夫7的两厢旗舰（高尔夫GTI不算在内），但是308S的旗舰车型却几乎没有什么优惠，而在车型知名度不高、本身空间不占优势的情况下，价格却更高显然是致命的，毕竟标致品牌还玩不出什么情怀的问题来蛊惑人心。
