据乘联会数据显示，10月份全国轿车累计销售1055272辆，其中，中国品牌轿车销售209480辆，占轿车整体销量的19.85%。从汽车品牌来看，吉利汽车10月份销量业绩亮眼，其车型占据了中国品牌微型车、紧凑型车、中型车三个类别的冠军宝座，此外，吉利金刚、远景也表现不俗，为吉利贡献了不小的业绩。其它诸如长安、比亚迪、奇瑞等车企也有着不错的表现，不少车型相比去年同期都有着明显的增长。
微型车：传统微型车销量下滑，新能源成发展新助力
曾经，国内的微型车市场是中国品牌的一大主力市场，类似于奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔等车型在当时都是红极一时，称为中国品牌的开元功臣也不为过。然而，随着小型车市场的发展，微型车在性价比上的优势已不再明显，导致这一级别的车型销量下滑严重，类似于曾经的奇瑞QQ、比亚迪F0等热销车型如今也只能徘徊在千辆左右。
不过，并不是所有车企都在死守这一领域，在近两年国家对新能源车的大力支持下，吉利和众泰便看到了其中的机遇，顺势推出的低价电动车能够满足普通消费者都市用车的需求，而且在出行和购买上也没有太多限制。笔者认为，在如今限行限购政策较为严格的当下，低价新能源车未尝不是中国品牌微型车发展的一个机会。
小型车：整体销量下滑，亮点车型有限
中国品牌小型轿车市场10月份呈整体下滑趋势，笔者认为，出现这种情况主要是受合资品牌价格下探影响，类似于雪佛兰赛欧、现代瑞纳等车的价格和自主品牌同级别车价格相差不大，而受限于成本原因，中国品牌小型车的配置和用料相比合资品牌也没有太多优势，因此整体销量下滑也就比较容易理解了。
不过，从车型的销量来看，长安悦翔V7和奇瑞风云2两厢的销量表现还是不错的，相比去年同期都出现了一定比例的上升。笔者分析，这两款车虽然在价格上与合资品牌相差不大，但外观、配置等方面做的比较精致，可以算小型车中的精品车型，而这也给其它品牌车型提供了一条可以借鉴的道路，既然在品牌形象上和合资品牌无法抗衡，但从外观、配置、品质上下下功夫，依旧可以博得消费者的信赖。
紧凑型：吉利增势明显，速锐冲进前五
相比小型车的不景气，中国品牌紧凑级别轿车的发展还是不错的。10月份，吉利帝豪EC7成功冲进前十，取得了本年度最好的成绩，其另一款车型远景也以同比319.2%的增长比例突破万辆，成为吉利的又一款拳头产品。与吉利相比，比亚迪10月份也表现不俗，不仅比亚迪F3同比增长达到了35.3%，比亚迪速锐也取得了同比56.3%的增长，成功进入中国品牌紧凑型轿车销量的前五。
之所以出现这样的增长，笔者分析，一方面中国品牌的紧凑型轿车在价格上优势较大，其低价基本与合资品牌小型车价格重合，而在空间、配置等方面中国品牌紧凑型轿车明显要优于合资品牌小型车，同等价格错位竞争的方式让中国品牌紧凑型轿车赢得了发展机遇；另一方面，中国品牌近两年的品质开始得到国内消费者的认可，这也使得国内消费者在选车时，开始关注性价比更高的国产车型，消费理念的成熟也进一步促进了中国品牌的发展。
中型车：受合资影响较大，冲高阻碍重重
10月份，中国品牌中型轿车发展并不理想，前五名销量车型中，除吉利博瑞出现了环比20.56%的增长外，其它车型的销量均有一定程度下滑。笔者分析，中国品牌中型车虽然在定价上低于合资品牌，但在品牌形象、技术积累以及消费者认可程度方面，合资品牌无疑更为占优，尤其是类似于现代名图这样的中型轿车已把价格下探到12万左右，激烈的价格竞争更加局限了中国品牌中型轿车的发展。
中大型车：中国品牌车型稀少，向上发展未到时机
目前，市场上中国品牌中大型轿车车型十分稀少，一方面是目前国内企业的技术积累和品牌形象暂不足以支撑此类车型的发展，另一方面，中大型车多数充当的是面子工程，在这方面合资品牌无疑更加有优势。
