说起要买什么车，豪车BBA、大众、本田、丰田、哈弗、传祺......身边的人能说出一箩筐。买销量好、保有量大的车自然方便，但是对于想要不喜欢街车的人来说就更喜欢小众车了。不喜欢爆款街车，不如看看这些小众车，知名度低但是质量还不错。
雷诺科雷傲
厂商指导价：17.98——26.98万
雷诺和日产属于战略联盟，因此有双方共同开发，使用同一个开发平台和同标准零件的车型，比如这款科雷傲和日产奇骏就属于同一个平台。雷诺和日产结盟时，双方的方针是雷诺主攻欧洲，日产主攻亚洲，所以导致了雷诺车在中国基本没有市场。雷诺这两年也发现了中国市场的巨大潜力，所以也放弃这个方针和东风合资进入中国，但因为失去了战略先机，雷诺在中国市场的表现并不优秀，但雷诺的车本身还是不错的。
科雷傲和奇骏同平台打造，在性能上差异不大，提供2.0L和2.5L两个版本，搭载CVT变速箱，加速线性平顺，在低速行驶过程中略有顿挫感。不是强劲爆发的动力，以家用为主。科雷傲最大的亮点在于外观和内饰的设计，外观大气气场足，法式的内饰设计充满质感。但这款车有车主反映车漆薄，容易刮花。另外，科雷傲在配置上诚意不足，顶配才有LED大灯，全系配置不算丰富。
菲亚特500
厂商指导价：20.98——26.18万
菲亚特号称“意大利国民轿车”，坐拥几大豪车品牌，旗下的很多品牌在中国的名头比它要响亮的多，比如Jeep、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等。就菲亚特品牌来讲，其一直擅长轿车制造，在国际上也素有“意大利国民家轿”的称号。在中国知名度不高，但在欧洲却非常受欢迎，2016年，菲亚特欧洲销量总共是1,059,199台，在欧洲市场中排名第七，同比增幅9.9%，可以称得上是欧洲A级车市场引领者。菲亚特在中国的惨状或许是因为主打小型轿车，不符合中国需求，或许是因为合资厂对其投入太少。
菲亚特500算是欧洲三大经典小车，其他两个分别是大众的甲壳虫，雪铁龙的2CV，菲亚特500可以算的上是鼻祖。搭载1.4L自然吸气发动机，101匹马力，搭配6速自动变速箱，但是实际驾驶感受是低速扭力不足，就是所说的加速乏力，起步升档慢。安全配置全，用料扎实，但价格稍高，油耗其实也不低。外观是可爱型的，适合女生多一点。
雪铁龙C4 毕加索
厂商指导价：21.68——26.58万
标致、雪铁龙这些法系大佬们这几年在中国真的混的不太好。坚持自己的法系风格，定价定位优势不明显，销量自然不漂亮，但自然也有好处。雪铁龙的底盘调校一直不错，都挺有质感的。
这款C4毕加索真的不是大众口味，外观可爱圆润，但这新潮造型也不是一般人能接受的。第二排座椅是三个独立的座椅，舒适性一般，偏硬、腿部支撑不足。这车视野非常宽广，盲区小，很多人可能也会不适应。但在细节上处理不错，小桌板、可拆卸的中央扶手箱、充足的储物格等等。
林肯MKZ
厂商指导价：28.48——40.88万
相对于BBA、凯迪拉克等等豪车品牌，林肯的品牌认可度要低一些。林肯从14年进入中国以来，一直处于不温不火的状态，再加上和福特的差异性不明显、自身定位模糊，林肯要在中国打出一片天地还是比较难的，只能在二线豪车品牌中站稳脚跟。
个人觉得，林肯的轿车系列比起SUV车型好看多了，轿车外观显得比较大气稳重，大进气格栅也不会觉得突兀。细腻的皮质、优秀的隔音都打造了林肯MKZ超越同级别的舒适性。不过MKZ毫无操作乐趣而言，但是稳重顺滑型的，对于商务人士而言是不错的选择。
讴歌RDX
厂商指导价：39.98——45.98万
作为三大日系豪车品牌之一的讴歌在中国的状况远远比不上雷克萨斯和英菲尼迪，销量惨淡还常常被认为是长安车标贴反了。讴歌的全部车型在IIHS测试中都获得了TSP+ Winner，安全性没的说。但是令人费解的是，讴歌引入中国的车型在按键上都使用了中文，而且“像素还非常低”，可能太想讨好中国消费者了。
如果说雷克萨斯注重乘坐舒适性，英菲尼迪炫酷运动，那么讴歌就是踏实注重操控。响应积极、高速行驶也稳重，但是悬架偏硬，路面反馈过多。在内饰上就满满的塑料感，这一点和雷克萨斯比起来相去甚远。这辆车定位实在是谜，名字也拗口，走量注定是不可能的了。
总结：
销量、知名度等等当然是衡量一个汽车品牌成功与否的重要标准，但不可否认的是那些在国内销量不太好、知名度比较低的汽车也有着过硬的质量，上述车辆包含SUV、轿车、MPV、微型车各类车型，如果想买低调系列都是不错的参考。买车实际上也是一件私人的事情，自己喜欢常坐的人喜欢就行了，至于小众还是大众化也没那么重要，大众车型是爆款街车，小众车型维修保养不方便，都各有优缺点，最好的标准还是在自己。