作为丰田旗下一款运动型后驱B级车,现款锐志采用的是2.5L和3.0L两款V6发动机,售价区间为20.98-31.48万元,它是丰田在运动型中级车市场布局中一款重要的产品,同时也是20-30万元价位里唯一的后驱轿车。
据搜狐汽车丰田锐志销量数据来看:2015年一汽丰田锐志全年销量为2.37万台,占一汽丰田全年销售总量的3.9%,在中级车型排名中位居22名。2016年1-6月累计销售1.14万量,占一汽丰田全年销售总量的3.58%,在中级车型排名20名。种种数据显示,一汽丰田锐志车型,并不算一款量销车,甚至比那种全年动辄销售接近10万的车型,显得落寞和凄惨。
(数据来源:搜狐汽车国内汽车销量分析)
但随便翻论坛、微博、微信等社交媒体,不止媒体,更多的消费者表现出对锐志的钟爱。那么问题来了,锐志的走红,不靠销量,究竟靠的是什么?
原因一:真正懂车的老炮儿情怀!
光阴会流逝,岁月会苍老。时光带走很多东西,但也总会留下一些不可磨灭的记忆,曾经难以捕捉却又历久弥新,这样的记忆,我们可以把它称之为情怀。
锐志(reiz)是日本丰田markx车型国产后的名称,它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘,配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。markx则是markii的后续车型,它采用前置后驱设计,在丰田所有车型中销量排第三位,在定位上仅次于皇冠,高于佳美。
markii最早诞生于1968年,当时日本的家用轿车刚开始普及,markii的出现不论从价格上还是定位上,都可以满足大部分人群的需要,逐渐的得到了市场的认可,成为当时的热销车型,之后markii共推出了9代车型,但从第5代开始,由于在设计风格上一直没有什么大的突破,第9代markii推出后,其市场逐渐被markx所取代。
有些消费者可能会诟病,在8速、甚至9速变速箱肆虐的汽车市场,锐志还采用V6发动机,6速变速箱。过于中庸和保守。可在我看来,经典就是经典。殊不知,对于普通消费者而言,很难区分8速和6速的变速箱究竟在驾驶感受上差距多少?而对于真正懂车的老炮儿来讲,他们更看重的是技术的成熟。安心才是王道。
原因二:改装,让激情永不衰减
说起“汽车改装”,很多人第一时间会想到那些令人血脉喷张的汽车赛事,因为最早的“汽车改装”正是源发于此;还有一部分人可能会想到“极品飞车”或“头文字D”等电子竞技游戏及影视漫画,并从中领略到改装汽车飘移的快感与刺激,也让车迷看到了汽车改装后性能提升的潜力。
随着汽车改装行业的发展,相关政策已有所放宽。在现行的《道路交通法》中,取消了对车身颜色改变的限制,而且只要到车管所备案,还可进行加装车身大包围、加装定风翼、轮胎升级、调低车身等改装。
随着国内各种改装车展和改装文化节的举办,中国消费者眼界宽了,变得越来越“懂车”,对汽车改装也更加理性和多元化。特别是以80、90后为主的年轻人,他们或追求夸张的Hella Flush,或强调以凶猛示人的竞技风,也有相当一部分人对车辆改装不再追求极端,他们对动力、轮毂、悬架的改造,只是为了让自己的爱车更加操控自如。下面我们就以丰田锐志为例,看看国内汽车改装的新趋势。
锐志本身就是一款运动型中级车。犀利的“X”型前脸、蜂窝状前格栅、修长的车身以及尾部翘起的尾翼和双边单出的排气管,动感十足。
更重要的是锐志首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术,使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄;此外,其四轮更接近车身四角的贴心设计,最大程度上实现了低重心稳定感,前后车身重量54:46的理想分配,让它具备了天然的运动天赋和改装潜质。
改装最重要的是要适合自己,让自己开着舒适愉悦,没必要追求极端。毕竟我们需要的是一款能提供给他舒适感与充沛动力的出行伙伴,而不是甩尾狂魔。
原因三:口碑,来自不同代际的车主好评
【北京锐志车主】:70后,不是要高攀宝马,但锐志超短的前悬设计(不是指悬挂行程)确实与前者有较高的相似度。有什么好处?车头的指向更加精确,减轻前轴的负担,平衡车辆的前后负重.......日常驾驶车头也没那么容易蹭到,这倒是很实在的。
【长沙锐志车主】:80后,众所周知,锐志从老款开始便是与LEXUS的GS和IS两个系列共用同一平台,车型之间性格迥异,定位也大相径庭,自然调教也大有不同。不是什么意思,就是说锐志有着不错的底子,是个可造之材。
【东莞锐志车主】:90后,我早期曾在日本留过学,最早接触的就是日本汽车就是锐志(在日本叫markx),我同学就买过一台,首次看到就被时尚的外观吸引。其实最喜欢的还是它的操控性能,指向性特别精准。